年后大年初八深江铁路珠江口隧道工程进入全员施工状态
走进位于中铁十四局深江铁路珠江口隧道工程项目部的智慧指挥中心，大屏幕上实时显示着隧道的施工数据，地下的施工情况在智慧指挥中心就可以及时掌握。跟随工作人员的脚步，来到位于地下27米深的盾构施工现场，体型巨大的盾构机正在调试当中，光刀盘直径就有13.42米。
中铁十四局深江铁路项目总工程师陈兴飞介绍，整个盾构机重达3800吨，长130米左右，作业时相当于一条3000多吨的钢铁巨龙在地下穿行。在盾构机的操作室，机长韦喜华正在根据参数变化调整盾构机。“我们每天两班倒，确保机器24小时运转。”韦喜华说。“今年春节没有回家，就在项目部过了年。虽然没回家，但是项目部就是一个大家庭，我在这边也挺开心的，家里人也都能理解并支持我的工作。”雷喜华介绍。为了保障施工进度，让深江铁路早日通车，让沿线居民出行更方便，今年春节，该项目大部分员工都没有回家。陈兴飞介绍，春节期间，该项目部大概有60名管理人员，120名工人坚守在一线，大年初三就开始了盾构机调试及负环拼装施工，并在施工之前开展了项目安全大检查，确保所有设备机器能够正常运转。大年初八，整个项目部管理人员到岗100人左右，工人到岗160人左右，进入了全员施工的状态。
▲2022年2月14日，位于虎门的中铁十四局深江铁路珠江口隧道工程地下27米盾构施工现场
深江铁路珠江口隧道工程位于珠江口，隧道位于106m海底之下，海水水压10.6bar，高水压施工区域约110米。海水压力越高，盾构掘进的风险就越大，盾构段最大水压为世界之最，是目前施工难度较大的水下隧道之一。针对水压高的问题，施工方采用国内自主研发的盾构机，耐压能力可以达到12bar，从而具备了在海底高水压施工的条件。盾构机尾部采用4道加强型盾尾刷+1道钢板束+1道止浆板防护设施，确保海水不会从盾构机尾部涌进来。
此外，深江铁路珠江口隧道工程地质条件复杂，有软土、含砾砂岩、花岗岩、断裂带等地质地貌，对盾构机的影响比较大。施工单位为盾构机配备重型复合式常压刀盘，让盾构机可以在复杂地质条件下施工。在施工中，参建各方齐心协力，提前储备好各种施工物资和设备，重点做好安全和质量管控，确保盾构掘进施工平稳、顺利进行。深江铁路珠江口隧道工程于2020年7月2日正式进场施工，去年12月24日盾构机组装完成具备始发条件，本月中旬开始正式挖土掘进，预计今年9月份可以完成陆域段的工程，然后开始海域段的盾构掘进。谈及新的一年，陈兴飞说，希望今年工程能平稳顺利，确保深江铁路能够准时通车。