深江铁路珠江口隧道盾构机将于2021年11月始发
时间：2022-04-07 08:09:29
深江铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，线路全长116公里，设计时速250公里。
据介绍，目前国内已建成的最大水下铁路盾构隧道为佛莞城际铁路狮子洋隧道，最大埋深64米，最大水压0.78兆帕。珠江口隧道最大埋深达到115米，最大水压1.06兆帕，超过10个标准大气压，与著名的土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当。按照设计方案，待盾构始发井完工后，两台大直径盾构机将分别从东莞虎门及广州万顷沙始发相向掘进，盾构管片外径12.9米，盾构独头掘进最长达3590米。
由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定由虎门公铁两用大桥改为隧道形式下穿珠江口。深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，设计时速250公里，于2020年7月2日正式开工建设，计划工期为56个月。
据中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部介绍，深江铁路珠江口隧道工程水文、地质极其复杂，为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。科研攻关团队采用“矿山+盾构”穿越隧道的组合施工方法——矿山法，即用开挖地下坑道的作业方式修建隧道；盾构法，即采用大型盾构机掘进施工。
这就意味着盾构机必须在高水压下不良地质段进行磨损刀具的更换，难度可想而知。在掘进极高风险地段时，盾构机上会配置超前地质探测手段，对前方地层进行预测分析，实现一机多能。除水下换刀问题，还有一大难点就是盾构机未来如何在海中完成接收及拆解。盾构机长距离掘进后必须精准实现对接，犹如在大海中穿针引线，对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。技术人员将依靠洞内外联动测距等方法及时调整盾构机掘进参数和状态，保障其在正确的方向掘进。
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