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5月30日,国内复合地层最大直径土压平衡盾构机“鲲鹏号”在东莞滨海湾新区交椅湾板块的深江高铁深莞隧道(西段)施工现场顺利始发。这不仅标志着深江高铁深莞段正式进入盾构施工阶段,更预示着粤港澳大湾区交通基础设施建设的又一重大进展。f22东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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活动上,东莞滨海湾新区党工委副书记、管委会主任孙海波;厦深铁路广东有限公司党委副书记、纪委书记周新勇;中铁十一局集团有限公司副总经理、总工程师周晗;厦深铁路广东有限公司深江指挥部指挥长周平等与会领导和嘉宾共同为鲲鹏号(深江3号)盾构机始发推杆。
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高铁从东莞滨海湾方向f22东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
向深圳方向挖掘f22东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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深莞隧道(西段)全长约15.3公里,其中需“鲲鹏号”盾构机掘进的隧道长3.84公里,施工面临隧道开挖直径大、始发环境浅覆土等诸多难题,是深江铁路全线重难点控制性工程,施工难度和安全风险极高。
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“盾构机于今年1月25日开始吊装下井,我们提前谋划,精心准备,提前27天完成装机节点目标。”中铁十一局项目负责人郭藩威介绍,“鲲鹏号”盾构机最大开挖直径为13.24米,整机总长127米,总重量超3350吨,是目前应用于国内复合地层施工中开挖直径最大的土压平衡盾构机。机组自东莞滨海湾7号盾工作井始发,沿广深沿江高速方向掘进,在穿越东宝河、外环高速田园互通桥梁等风险源后抵达深圳宝安6号工作井。
“盾构段隧道整体起伏较大,线路埋深跨度在9米至62米,为应对盾构机‘长距离、大埋深、高水压’难题,‘鲲鹏号’引入多项技术创新。”郭藩威说道,针对大直径土压平衡盾构施工特点,在300米连续下穿东宝河期间,建设单位将采用带有密封式横移皮带的螺旋机,配合可拆分式筒壁和新型材料对主驱动进行整体密封,可大幅提升关键设备更换效率和高水压下运转性能。此外,面对深莞隧道微风化岩层和上软下硬地层等复杂工况,盾构机配置了箱涵精调设备,可满足大尺寸、大吨位整体式预制箱涵拼装精度要求。同时,通过创新土仓可视化、同步双液注浆,刀具、渣土、管片上浮智能监测等立体化智能系统应用,保障了成型隧道的质量和安全。
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从滨海湾出发f22东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
一站到达广州和深圳f22东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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深江高铁是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一、是沿海通道的重要组成部分。f22东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
深江高铁全长约116千米,线路从深圳枢纽西丽站引出,经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门,全线共设深圳西丽(深江铁路建设项目不含西丽站)、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。f22东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
其中,东莞段全长约14千米,大部分线路位于滨海湾新区交椅湾和沙角半岛,并在沙角半岛新建交通枢纽综合体——滨海湾站。滨海湾站是深江高铁在东莞的唯一站点,位于滨海湾新区沙角半岛板块北部、规划枢纽商务区的核心位置,未来是新区融入“轨道上的大湾区”关键工程。f22东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
高铁建成后,南沙站到深圳机场东站距离约40公里,以200公里/小时的速度计算,行驶时间最快需要12分钟,全程有望缩短至20分钟内。东莞滨海湾站位于广深之间,这意味着从东莞滨海湾站出发,仅需1站、6至10分钟以内便可到达广州和深圳,2站到达中山,1小时内可轻松畅通江门。f22东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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深江高铁(沙角半岛段)f22东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
土地整备工作加速推进f22东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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深江高铁(沙角半岛段)主要建设滨海湾站特大桥、沙角特大桥及高架车站东莞滨海湾站。目前,位于路东文化中心旁的滨海湾站特大桥正在火热建设中,整备范围内的已移交企业、私宅陆续开展签约拆除工作,待地块建筑物拆除完毕,进行供地建设。f22东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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滨海湾站特大桥f22东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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当前,随着深江高铁东莞段提速建设,沙角半岛的重大交通枢纽项目落地建设节点越来越近,亟需整备出连片建设空间。从今年3月份起,沙角半岛土地整备项目进入攻坚阶段。滨海湾新区、虎门镇及各社区强化统筹联动,多个攻坚组党员干部深入一线排查分析、梳理难点,化身政策宣讲员、协商谈判员、矛盾调解员,多次上门约见、耐心讲解,化解权益人对征地拆迁事宜的疑虑,做到签约一宗、移交一宗、拆除一宗,加速推进深江高铁(沙角半岛段)项目工作进度条。f22东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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