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东莞1号线新源路站~东城南站右线盾构始发

时间:2022-04-28 20:30:49
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       2020年11月11日10时16分,新源路站~东城南站盾构区间右线盾构机调试完毕,各项准备工作就续,随着始发令的下达,盾构机刀盘徐徐转动,由中国中铁以PPP合作模式建设、中铁隧道局承建的东莞市轨道交通1号线“东新1号”盾构机从新源路站顺利始发,标志着东莞地铁1号线第二个盾构区间开始地下掘进作业,对全线贯通具有重大意义。gXI东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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       此次“东新1号”盾构机由新源路站大里程端始发,东城南站小里程吊出。该区间盾构隧道沿线建构筑物众多,穿越过程中,侧穿既有桥梁、下穿高大建筑物,上跨铁路既有线,同时盾构区间的地质条件非常复杂,线路沿莞长路地质为上软下硬地层,比较多孤石和花岗岩,盾构施工技术要求高,施工难度大,安全风险高。gXI东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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      “东新1号”盾构机含后配套总长95m,主机长8.6m,整机加后配套总重约600T,最大推力5060T,推进油缸布置为16组双缸均布设计,采用了主动铰接方式。人舱除按相关标准和规范要求设置外,同时各舱室配置独立的视频监控系统、自动消防喷淋装置和有害气体实时检测装置;盾体四周共设计8个超前注浆孔,在必要时可对开挖面前方进行超前注浆进行地质加固;配备出渣量自动计量装置,可通过盾构机操作系统读取上传至盾构监控平台。皮带机渣土称重和体积扫描,相互验证,实时监测出渣量,控制超欠挖,有效控制地面沉降;土仓内配置可视化的耐压防水摄像头;复合式渣土改良设计,泡沫、膨润土注入系统均为单管单泵。盾构机的优良设计,使得盾构机适应性、稳定性和可靠性得到保障,能有效应对隧洞埋深大、易喷涌等施工风险,代表了当前盾构行业最前沿的技术水平,将全面保障新源路站~东城南站盾构上跨既有铁路运行线、侧穿重要构筑物施工的安全,并保障工程质量及进度。gXI东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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      “新~东”盾构区间为东莞市轨道交通1号线第二个盾构始发区间,区间右线线路全长2033米。区间盾构由新源路站大里程端始发,沿鸿福东路敷设,转入莞长路,沿线下穿、侧穿、上跨众多建构物,其中上跨段距离莞惠城际东城南站净跨仅1.7米,在东城南站小里程段接收,施工环境非常复杂。同时,该区间线路地质异常复杂,其中微风化混合花岗岩强度达130Mpa,局部洞身范围存在孤石,施工风险极大、技术要求极高。gXI东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
 
      为保证区间盾构顺利始发、安全有序掘进,项目充分发挥专业技术优势,精准谋划、科学组织,扎实高效开展地质补勘、盾构选型研究、刀盘刀具选配、设计方案及施工方案研讨,为复杂地质区间量身订做了“东新1号”盾构机,该机总长95米,主机长8.6米,整机总重约600吨,最大推力达5060吨。gXI东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
 
      根据建设单位管理规定,“东新1号”盾构机除按相关标准和规范要求配置外,各舱室还配置了独立的视频监控系统、自动消防喷淋装置和有害气体实时检测装置;盾体四周共设计8个超前注浆孔,在必要时可对开挖面前方超前注浆、地质加固;配备了出渣自动计量装置,可通过盾构机操作系统读取上传至盾构监控平台。同时,皮带机实现渣土称重和体积扫描智能化,能够相互验证,实时监测出渣量,控制超欠挖,有效控制地面沉降。