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东莞地铁1号线黄牛埔-黄江中心站盾构始发

时间:2022-04-09 10:37:46
       2022年2月28日,随着“粤龙二十八号”刀盘缓缓转起,标志着东莞地铁1号线一期工程1303-4工区(黄牛埔-黄江中心站)正式进入盾构掘进施工阶段,这也是该工区首台运行的EPB+TBM双模盾构机。0am东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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       该台盾构由10#中间风井始发,于黄牛埔站吊出,右线全长2142.283米,左线2170.264米,10#中间风井~黄牛埔区间采用2台EPB+TBM双模盾构机。盾构机在前进路上需克服无端头加固条件和3.7米浅覆土始发,始发即下穿莞深高速路基回填段等重重困难。为保障隧道掘进的安全,从设计方案到施工方案经历各界资深专家论证审查。该区间采用全钢套筒始发解决端头无加固条件的风险,对高速公路采用大管棚结合钢花管土体加固,确保高速路路基安全。对盾构浅埋段采取堆土反压2米处理,并在始发端头、莞深高速边坡及路面设置了多排监测点,全方位对施工区域及周边道路进行实时监控,确保盾构施工安全。目前,拆迁工作取得重大突破,管线迁改单位已陆续进场,推进黄牛埔及黄江中心站的顺利开展,为东莞1号线的顺利开通助力。0am东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
       东莞地铁1号线是东莞市重点建设工程,是东莞市轨道交通格局的重要部分,建成后将连接起广州、深圳轨道交通线。东莞市轨道交通1号线一期工程1303段跨越东莞大朗、黄江两镇,地面建构筑物众多,下穿水库山体,地质条件复杂,施工难度大、安全风险较高。项目启动建设以来,发挥新型城市建设综合服务运营商的作用和优势,全力推进项目建设。建工集团总承包事业部精心组织、科学策划,协同参建单位集中攻克“洞通”难点,加强沟通协调,多次组织安全专项评审,提前预判掘进过程中可能遇到的施工风险,并制定相应预防措施,同时采用兼具土压平衡盾构机和全断面硬岩掘进技术的EPB+TBM双模盾构机,保证穿越上软下硬复合地层过程中地面建(构)筑物的安全,尽最大可能提高隧道掘进速度。
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