珠肇高铁圭峰山隧道2#竖井主体结构圆满完成
时间：2023-04-20 17:58:35
4月15日，随着竖井最后一组边墙浇筑完成，由铁投集团所属赵主铁路公司投资建设的赵主高铁龟峰山隧道2号竖井主体结构顺利完成，这是2号竖井施工取得的又一阶段性成果，将加速龟峰山隧道进入盾构施工阶段。
龟峰山隧道是赵主高速铁路的控制性节点工程。龟峰山隧道2号竖井是保证国内最大直径土压/TBM盾构机顺利始发的关键，也是国内首座紧邻500KV变电站的超深始发竖井。其顺利施工将为今后类似竖井施工提供有益的借鉴和重要的参考。
竖井深约60米，承担盾构始发和污水排放的双重任务。主体结构施工过程具有深度大、风险高、工期紧的特点。为确保主体结构安全高效完成，公司技术团队秉承“规划先行”、“循序渐进”的理念，带领施工单位进行主体结构施工。根据上部约41米的自上而下明挖法结构，采用“垂直分层、正反结合、立体交叉、上下行走”的施工原则；针对下部约19米的明挖工法结构，工程采用“井字型扣件架+钢平台+组合模板”的组合形式。通过全方位、多维度的施工程序，充分保证了竖井的安全施工，大大加快了施工进度，顺利实现了节点目标。
赵主高铁是广东省自主投资和管理的第一条时速350公里的高速铁路。是珠江两岸协调、高质量发展的重要战略高速铁路，连接珠海、江门、佛山、肇庆四市，正线连接规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段是深圳至南宁高铁的重要组成部分。项目建成后，江门站和珠三角枢纽机场将串联起来，实现铁路和航空的无缝衔接，进一步提升江门和竹溪作为综合交通枢纽的地位，发挥珠三角地区城市发展的交通纽带作用。珠海最快35分钟到达珠三角枢纽机场，珠海最快36分钟到达肇庆东。项目沿线珠三角主要城市将全部实现1小时通达，对于落实广东省建设交通强省要求，加快“12312”出行交通圈建设具有重要意义。
龟峰山隧道是赵主高速铁路的控制性节点工程。龟峰山隧道2号竖井是保证国内最大直径土压/TBM盾构机顺利始发的关键，也是国内首座紧邻500KV变电站的超深始发竖井。其顺利施工将为今后类似竖井施工提供有益的借鉴和重要的参考。
竖井深约60米，承担盾构始发和污水排放的双重任务。主体结构施工过程具有深度大、风险高、工期紧的特点。为确保主体结构安全高效完成，公司技术团队秉承“规划先行”、“循序渐进”的理念，带领施工单位进行主体结构施工。根据上部约41米的自上而下明挖法结构，采用“垂直分层、正反结合、立体交叉、上下行走”的施工原则；针对下部约19米的明挖工法结构，工程采用“井字型扣件架+钢平台+组合模板”的组合形式。通过全方位、多维度的施工程序，充分保证了竖井的安全施工，大大加快了施工进度，顺利实现了节点目标。
赵主高铁是广东省自主投资和管理的第一条时速350公里的高速铁路。是珠江两岸协调、高质量发展的重要战略高速铁路，连接珠海、江门、佛山、肇庆四市，正线连接规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段是深圳至南宁高铁的重要组成部分。项目建成后，江门站和珠三角枢纽机场将串联起来，实现铁路和航空的无缝衔接，进一步提升江门和竹溪作为综合交通枢纽的地位，发挥珠三角地区城市发展的交通纽带作用。珠海最快35分钟到达珠三角枢纽机场，珠海最快36分钟到达肇庆东。项目沿线珠三角主要城市将全部实现1小时通达，对于落实广东省建设交通强省要求，加快“12312”出行交通圈建设具有重要意义。
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