深圳地铁12号线二期东宝河停车场列检库封顶
时间：2023-04-20 17:50:33
4月20日上午，随着最后一段顶板浇筑完成，深圳地铁12号线二期东包河停车场检测区主体结构全面封顶，这预示着东包河停车场主体结构全面封顶的时刻即将到来。
东宝河停车场位于深圳市宝安区茅洲河以南、深圳外环高速公路西北、窨井上涌以北、广深高速公路沿江以东所围成的梯形区域，用地面积约8.52万平方米。 停车场主要包括车检仓库、咽喉区、冲洗车库、变电所等。分为车检仓库和咽喉区两大区域，六个施工分区。 其中，此次实现封顶目标的停车列检库区长约320米，宽108米，占地面积约3.46万平方米。钻孔灌注桩1070根，总桩长52672米。具有桩基超深、大直径钻孔桩数量多、施工质量控制难度大的特点。
工程开工以来，深圳地铁和中国电建组织技术骨干，编制专项施工方案，组织专家论证，确保施工环节科学合理、安全可行。 现场选用长护筒钻进淤泥层的钻孔设备，严格控制工艺，加强钻孔施工过程中的测量和监控，保证了钻孔灌注桩施工的顺利完成。
另外，由于库区地层主要由厚度为4.5-7米的人工填土和厚度为10.6-17.3米的交互沉积组成，淤泥处于塑性状态，流动性很大，如何有效控制基坑开挖对淤泥层的扰动是施工中的一个重点和难点。 为此，参建各方组织多方论证专项施工方案，采用坑中坑开挖、坡顶开挖的方式开挖基坑，辅以多层排水、换填碎石、坡面砌筑等安全措施，不仅有效防止了因泥流造成的滑坡、基底隆起、沉降等危险，还解决了泥层开挖成本高、效率低的问题。
在主体结构施工阶段，由于基础薄弱，钢柱数量多、重量重(仓储区有200多根钢柱，最轻的近40吨，最重的近90吨)，钢柱吊装难度大。 经过反复论证，最终形成了在首层承重平台上设置安装通道的可靠方案。该方案解决了淤泥地层施工时吊装机械易下沉的问题，避免了钢柱吊装时首层承台倾斜或位移的风险。
12号线二期工程是联系大空港及会展片区、宝安沙井、松岗片区、光明新区，协调沿线产业集聚区、居住配套区的轨道交通骨干。 项目建成后，将有助于缓解该地区的交通拥堵，进一步支撑深圳西部地区发展轴的建设，支持空港新城地区、沙井和松岗地区的城市发展。
东宝河停车场位于深圳市宝安区茅洲河以南、深圳外环高速公路西北、窨井上涌以北、广深高速公路沿江以东所围成的梯形区域，用地面积约8.52万平方米。 停车场主要包括车检仓库、咽喉区、冲洗车库、变电所等。分为车检仓库和咽喉区两大区域，六个施工分区。 其中，此次实现封顶目标的停车列检库区长约320米，宽108米，占地面积约3.46万平方米。钻孔灌注桩1070根，总桩长52672米。具有桩基超深、大直径钻孔桩数量多、施工质量控制难度大的特点。
工程开工以来，深圳地铁和中国电建组织技术骨干，编制专项施工方案，组织专家论证，确保施工环节科学合理、安全可行。 现场选用长护筒钻进淤泥层的钻孔设备，严格控制工艺，加强钻孔施工过程中的测量和监控，保证了钻孔灌注桩施工的顺利完成。
另外，由于库区地层主要由厚度为4.5-7米的人工填土和厚度为10.6-17.3米的交互沉积组成，淤泥处于塑性状态，流动性很大，如何有效控制基坑开挖对淤泥层的扰动是施工中的一个重点和难点。 为此，参建各方组织多方论证专项施工方案，采用坑中坑开挖、坡顶开挖的方式开挖基坑，辅以多层排水、换填碎石、坡面砌筑等安全措施，不仅有效防止了因泥流造成的滑坡、基底隆起、沉降等危险，还解决了泥层开挖成本高、效率低的问题。
在主体结构施工阶段，由于基础薄弱，钢柱数量多、重量重(仓储区有200多根钢柱，最轻的近40吨，最重的近90吨)，钢柱吊装难度大。 经过反复论证，最终形成了在首层承重平台上设置安装通道的可靠方案。该方案解决了淤泥地层施工时吊装机械易下沉的问题，避免了钢柱吊装时首层承台倾斜或位移的风险。
12号线二期工程是联系大空港及会展片区、宝安沙井、松岗片区、光明新区，协调沿线产业集聚区、居住配套区的轨道交通骨干。 项目建成后，将有助于缓解该地区的交通拥堵，进一步支撑深圳西部地区发展轴的建设，支持空港新城地区、沙井和松岗地区的城市发展。
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