成都地铁13号线九眼桥站~新南门站区间右线顺利始发
时间：2023-04-17 15:23:25
4月16日上午，成都地铁13号线九眼桥站始发井平安盾构机刀盘随着一声令下再次转向，正式开始新的征程。中铁隧道局的平安盾构机已经在成都地铁13号线完成了两次区间掘进任务。 接下来，它将继续肩负起挖掘“九新”段右线的任务，从九眼桥一路向西，直奔新南门！
由中铁隧道局承建的成都地铁13号线5工区，共4站5区间，全长5.6公里，跨越三个主城区。盾构区间将穿越晋江、高架桥、城市主干道、已运营地铁线路，还将从地下深处穿越48栋建筑。
本盾构始发的九眼桥站至新南门站区间，由两台盾构同时掘进，全长955m，最小曲线半径1200m，最大纵坡24‰。 盾构机开工，建设者们“等”了几百个日日夜夜。 原定于去年12月底的盾构机吊装因协调占地问题被迫停止。 数月来，在成都市轨道交通集团和中铁城投的领导和支持下，在市、区两级政府的共同努力下，今年3月24日，吊装引擎终于重启。 面对紧张的工期压力，项目部精心策划组织，广大参试人员努力工作，争分夺秒。仅用6天时间，就完成了一项“211”工程，即拆除1台盾构机、移动1台盾构机、下放2台盾构机入井，创下成都地铁盾构组装新纪录。 然后在10天内完成了所有盾构配套设备的组装调试，为盾构始发打下了坚实的基础。
“九新”全剖面呈近直线状，处于全剖面中风化泥岩中。盾构启动时下到建筑物下，全线建(构)筑物多达13个。起始端还有电力、通信、燃气等六类管线，盾构掘进施工难度大，技术要求高。 为了安全、准确地穿越建筑物和管道，必须将盾构施工对土壤的扰动降到最低，这就好比让一台直径近9米、重量超过1000吨的盾构机在地下“穿针引线”。 中铁隧道局地铁建设者在市轨道集团和中铁城投的指导下，主动制定专项施工方案和应急预案，做好地质补测、地质扫描、管线和建筑物调查、建筑物鉴定和监控量测等大量准备工作，多次邀请专家把脉，为盾构掘进提供了有力的技术支持。
在后续的施工生产中，施工队将以信息化、智能化的手段对现场安全、质量、进度、风险源进行24小时监控，第一时间掌握施工现场的最新动态，严格控制掘进参数，确保盾构机安全顺利推进。
由中铁隧道局承建的成都地铁13号线5工区，共4站5区间，全长5.6公里，跨越三个主城区。盾构区间将穿越晋江、高架桥、城市主干道、已运营地铁线路，还将从地下深处穿越48栋建筑。
本盾构始发的九眼桥站至新南门站区间，由两台盾构同时掘进，全长955m，最小曲线半径1200m，最大纵坡24‰。 盾构机开工，建设者们“等”了几百个日日夜夜。 原定于去年12月底的盾构机吊装因协调占地问题被迫停止。 数月来，在成都市轨道交通集团和中铁城投的领导和支持下，在市、区两级政府的共同努力下，今年3月24日，吊装引擎终于重启。 面对紧张的工期压力，项目部精心策划组织，广大参试人员努力工作，争分夺秒。仅用6天时间，就完成了一项“211”工程，即拆除1台盾构机、移动1台盾构机、下放2台盾构机入井，创下成都地铁盾构组装新纪录。 然后在10天内完成了所有盾构配套设备的组装调试，为盾构始发打下了坚实的基础。
“九新”全剖面呈近直线状，处于全剖面中风化泥岩中。盾构启动时下到建筑物下，全线建(构)筑物多达13个。起始端还有电力、通信、燃气等六类管线，盾构掘进施工难度大，技术要求高。 为了安全、准确地穿越建筑物和管道，必须将盾构施工对土壤的扰动降到最低，这就好比让一台直径近9米、重量超过1000吨的盾构机在地下“穿针引线”。 中铁隧道局地铁建设者在市轨道集团和中铁城投的指导下，主动制定专项施工方案和应急预案，做好地质补测、地质扫描、管线和建筑物调查、建筑物鉴定和监控量测等大量准备工作，多次邀请专家把脉，为盾构掘进提供了有力的技术支持。
在后续的施工生产中，施工队将以信息化、智能化的手段对现场安全、质量、进度、风险源进行24小时监控，第一时间掌握施工现场的最新动态，严格控制掘进参数，确保盾构机安全顺利推进。
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