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8月28日，由中铁十八局承建的成都轨道交通18号线三期工程骡马市站～骡省中间风井盾构区间左线顺利始发，该盾构区间深度达54.7米，是目前成都最深的盾构区间。此次左线顺利始发，标志着项目迎来重大进展。
成都轨道交通18号线三期工程全长9.9公里，设车站5座。市政公司负责的土建一标段施工内容包含2站2区间＋35千伏电力通道工程，全长5.41公里。其中，骡马市站为成都最深地铁车站，骡马市站～骡省中间风井盾构区间为成都最深盾构区间。
骡马市站～骡省中间风井区间全长1.96公里，采用直径8.6米盾构机掘进施工。隧道区间最小平面曲线半径500米，纵向呈“V”字型走势，最大纵坡28‰，且最大埋深达54.7米。该区间位于成都市中心，地面交通繁忙，管线密集，隧道穿越四川科技馆、天府广场等标志性建（构）筑物12处，长度占区间总长约36.5%，施工难度极大。zlS东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
此次始发的盾构机“卓越号”从骡马市站始发，受周边环境影响，区间左线盾构机需由右线盾构井吊装下井后平移至左线，为确保盾构机顺利平移，项目团队反复模拟推导，优化专项方案并提前考虑盾构吊装需求，对车站顶板进行补充加强。同时，对盾构施工场地进行了合理的布置，克服吊装场地狭小难点，严格控制安全和质量，加强人员培训，确保了吊装工作安全、优质、高效完成。zlS东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
为确保盾构下穿建筑物施工安全，项目团队提前部署，根据建筑物桩基和地质特征制定加固方案。盾构施工期间，地铁建设者们对盾构掘进进行系统性、全面性跟踪监测，通过加密对地表、建筑物沉降监测，动态调整关键掘进参数，加强二次注浆，减小对地表建构筑物的影响。
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据悉，成都轨道交通18号线三期工程通车后，将缓解原有1号线南北通勤压力，对助推成渝地区双城经济圈建设等具有重要作用。
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