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济南市黄岗路穿黄隧道项目北岸工作井、机架段基坑顺利开挖

时间:2023-07-05 11:46:27
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7月1日,伴随着3台挖掘机协调开挖、摆臂挥舞的轰鸣作业,国内在建最大直径盾构隧道——济南市黄岗路穿黄隧道项目北岸工作井、机架段基坑顺利开挖,标志着项目全面进入深基坑施工阶段。这是继万里黄河第一隧——济南黄河济泺路隧道之后,中铁十四局承建的又一穿越黄河的大直径盾构隧道。
 
项目线路全长5755米,其中盾构段长3290米,管片外径16.8米,单洞双层双向6车道,设计时速60公里/小时,具有开挖断面大、内部结构工序多等特点。建设中将采用一台最大开挖直径达17.5米的超大泥水平衡盾构机掘进,多次下穿敏感建构筑物,黄河及两岸大堤、沉砂池一级水源保护地、绕城高速等风险源,长距离穿越粉质黏土地层、钙质结核、胶结砂层等地层,施工难度大、施工风险高。
 
此次开挖的基坑最长161.9米,最宽26.1米,开挖最深深度32.9米,基坑土方量达10.56万方,地层主要以粉土、粉质黏土、粉砂等为主,采用明挖顺作法施工。
 
为确保基坑顺利开挖,项目精心组织,提前策划,组织召开深基坑开挖、基坑降水、基坑监测专项施工方案论证会,并多次组织专题会议建立基坑风险台账并提前制定各类应对措施。为保证基坑开挖施工安全,在6月30日组织召开的北岸工作井、机架段基坑开挖条件验收会上,专家验收组通过实地踏勘和检查,一致认为当前基坑各项指标达标,满足开挖条件。

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项目还紧扣安全生产主线,严守安全关,实现安全教育全覆盖,对工人进行“大至工序流程 小至细节部位”的安全技术交底,制定专项基坑开挖应急预案。严把质量管控关,建立健全质量管理体系,严格控制基坑开挖质量,遵循“先撑后挖、限时支撑、严禁超挖”的原则,并对基坑开挖前支撑梁底垫层清理、基坑开挖掏槽检缝、钢支撑防坠、降水井水位监控等工作制定了专项质量控制措施。同时,项目坚持抓好绿色文明施工,不断强化提升施工人员环保意识,通过设置雾化喷淋系统、覆盖防尘网、定期洒水降尘等措施,有效控制扬尘。
 
“在基坑开挖的过程中,项目将充分利用‘时空效应’以提高工程施工质量,合理划分开挖顺序和每步开挖土体的空间尺寸,统筹考虑基坑周边堆载、基坑抽排水、安全防护等问题,加强现场管控,严格进行分层开挖,先撑后挖,切实做好‘掏槽检缝’,在开挖过程中将严格按照方案进行开挖,根据不同的情况采取相应的措施和预案,并加强与各方的协调和沟通,确保基坑开挖顺利完成。”项目总工高同矿介绍。
 
隧道的建设,是增加跨黄河通道数量、构建南北向穿黄大通道、完善济南城市骨干路网体系的迫切需要,是济南践行“黄河流域生态保护和高质量发展”国家战略,推进起步区建设全面提速,促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的标杆性工程。建成后,将形成衔接黄岗路、济齐路、纬十二路、阳光新路、九曲庄路的南北快速通道,进一步完善黄河两岸的城市路网体系,增加路网的连通性和可达性,扩大沿线区域的对外辐射能力,带动更大区域的联动发展。
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