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芳白城际铁路项目首批两台盾构始发

时间:2023-07-05 11:43:26
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近日,在建芳白城际铁路项目工程建设迎来重大工程节点,首批两台盾构机分别从人和至机场东区间盾构井(下称“人机盾构井”)、芳村站后竖井顺利始发,执行人机盾构井至机场东区间右线隧道、芳村至彩虹桥区间左线隧道的掘进任务,标志着线路正式进入了盾构施工阶段。

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近距离穿越机场设施施工管控要求高

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人机盾构井至机场东区间左线隧道长约3050米,右线隧道长约3080米,大致呈南北走向。盾构机自盾构井始发后向东掘进,依次下穿河涌、机场高速T3收费站路基段、李溪干渠,与机场第二高速并行约1020米,并下穿新建机场用地红线,与机场下滑信标台最小距离约43米。随后,盾构机向西北行进,最后进入机场东站。掘进过程中,盾构机主要穿越强、中风化泥质粉砂岩,局部穿越微风化泥质粉砂岩,地质情况较为复杂、地面控制要求高,总体施工难度大。Ugc东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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为确保施工安全,广州地铁及施工单位中国建筑芳白城际项目总承包部、中建八局,监理单位珠江监理在前期施工中积极与各方沟通协调,顺利完成区间线路方案稳定工作。为确保盾构顺利始发,地铁建设者们主动协调供电单位,并实施领导24小时值守制度,保障盾构始发用电和安全。Ugc东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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应用双模盾构应对下穿珠江挑战Ugc东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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位于线路南端的芳村至彩虹桥区间左线隧道长约4415米,盾构始发场地位于珠江堤岸边,盾构机始发后马上就要下穿珠江堤岸及水域,需提前办理的相关手续众多。由于盾构始发场地狭小,盾构机临设布置、下井组装工效等严重受限,分体组装时间短、要求高,且受到广州地区“龙舟水”的影响,给建设者们提出了很多的挑战。为此,区间隧道施工中投入了泥水、土压平衡双模盾构机,并采用分体始发方式。Ugc东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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针对极小空间内分体始发、临近珠江水域始发等重难点,广州地铁及施工单位广东华隧、监理单位江苏建科的建设者们积极对接各级主管部门,提前取得下穿珠江的相关施工许可,提前完成盾构大电、临水接入,为盾构始发创造条件。为确保盾构始发的顺利进行,参建各方多次研讨,梳理了盾构机组装调试等重难点,提前完成盾构机线下验收。为确保盾构安全掘进,地铁建设者们将结合盾构智能化管理系统,严格控制盾构掘进压力、速度等各项参数,加强对珠江堤岸及水域的监测与巡视,并做好应急预案及风险防控措施,防范克服施工风险。
 
截至目前,芳白城际铁路项目(芳村至白云机场)土建工程累计完成9%。10座车站中,1座已经封顶,6座进行土建施工,其余3座在进行施工前准备。10个区间中,4个区间在进行土建施工,其余6个在进行施工前准备。
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