东莞地铁1号线湿地公园站~富民南路站左线盾构贯通
2022年5月19日东莞地铁1号线1303段湿地公园站~富民南路站区间左线盾构机顺利出洞，这是该标段首个贯通的区间，标志着东莞地铁建设取得重大进展。东莞地铁1号线湿地公园站～富民南路站区间左线长约1632.2m，盾构穿越地层复杂，始发后需长距离在全断面细砂层掘进，先后下穿环莞快速路下沉隧道在建项目、DN3200给水管工作井、寒溪河支流前河，侧穿3座110kV高压电塔，施工范围位于工业区主干道下方，交通量大、市政管线繁多、周边环境复杂。自盾构始发以来，项目部超前策划、悉心研判，以精细化管控保障盾构顺利掘进，同时强化沟通，形成业主方、设计方、监理方、建设方齐抓共管、共同盯控的良好建设局面。
盾构机在砂层掘进时，极易出现地面沉陷、管片上浮、姿态偏差、盾尾漏浆、出土喷涌等风险。项目技术人员遵循“低扭矩、低转速、快掘进”原则，动态调整注浆量、平稳调整盾构姿态、24小时监测地面沉降，谨慎通过砂层区域。在穿越道路交叉口及重要管线时，项目部根据地质雷达扫描情况，提前对路面松散、空洞区域进行注浆加固；穿越后，再进行洞内二次补浆，有效减少后续地面沉降及管片上浮。盾构机在全断面硬岩段掘进时，极易导致刀具及泥浆管路磨损、刀盘或盾体卡死。项目部密切关注刀具温度和磨损情况，3次开仓更换磨损刀具，同时降低刀盘贯入度、加大泡沫剂注入量，全力降低刀盘的磨损程度，确保盾构的连续掘进。
盾构机在上软下硬段掘进时，隧道刀盘受力不均，极易造成刀具异常损坏，还可能造成盾体自转、盾构抬头等风险。项目技术人员通过降低刀盘转速、降低推力、密切关注刀具旋转情况等措施，实现了安全通过。
施工期间，大朗镇两次因新冠肺炎疫情封城，项目累计停工1200多小时。为了抢回失去的时间，项目部积极发挥党员先锋作用，一方面积极支援社区防疫，协助做好道路围蔽、核酸采集等工作；另一方面全力创造复工复产条件，实行封闭管理，加强人员管控，做好物资储备，确保安全复工。在项目部全体人员的努力下，复工后仅用1个月就完成了194环的掘进，盾构机顺利出洞，获得镇政府、业主单位的一致好评。目前，该区间左线已贯通，右线预计于6月底出洞，其余区间已实现双线始发，2个车站的主体结构施工也正如火如荼。