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东莞地铁1号线水濂山站~2号风井左线盾构机到达1号中间风井

时间:2022-05-05 20:25:34
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       2021年11月21日晚,东莞地铁1号线项目水濂山站~2号风井区间左线盾构机顺利到达1号中间风井。水濂山站~2号风井区间左线隧道长约2830米,隧道顶板埋深15.75米~39.4米,采用直径6.98米盾构施工,途经1号风井,在2号风井吊出。区间主要穿越全风化花岗岩、土状强化花岗岩、块状强风化花岗岩及部分中、微风化花岗岩,局部有中、微风化基岩凸起。盾构区间下穿房屋建筑物较多,且房屋老旧,年代久远,对地表沉降控制要求严格,施工难度大,风险高。k95东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
 

       为克服种种不利影响,确保盾构平稳掘进,项目对盾构施工重难点提前谋划,制定了安全高效的掘进方案和施工计划,并认真做好专项施工方案制定、人员配备、设备维护、物资保障等各项工作,多措并举保贯通。k95东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

一是技术先行、科学掘进,项目部积极组织专家评审会,做好各项施工方案的内部评审工作,从源头上确保方案安全可行,质量有效管控。k95东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

二是掘进过程中不断总结掘进经验,优化施工组织。项目部多次邀请盾构施工专家对专项施工方案不断进行优化论证,对盾构施工人员进行安全教育常态化培训和技术交底。k95东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

三是严格执行24小时领导值班制度,及时掌握地质情况的变化,并且随时与地面巡视和监测队伍保持上下联动,全方位、多维度实施安全风险管控,防止出现地质突变引发安全事故。k95东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

四是在掘进过程中,通过渣土改良、调整及优化掘进参数等措施,及时分析各项监测数据,有异常及时纠偏,最大程度减少盾构复杂地层掘进安全风险。k95东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

项目团队面对施工难点,项目全体员工积极发挥先锋示范作用,项目部积极组织参加多项劳动竞赛,加大外协力度,相继克服了渣土外运难,环保要求高等困难,确保整体施工进度。k95东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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