东莞地铁1号线同沙公园站～水濂山站,大朗西站～大朗站区间双线贯通
8月7日，同沙公园站-水濂山站区间右线顺利贯通现场
同沙公园站～水濂山站区间全长660.76m，线间距为7.3m，盾构从水濂山站始发，区间出水濂山站后以1.29‰坡度上升，沿莞长路向北掘进，进入同沙公园站。隧道位于水濂山森林公园与同沙生态园交接的丘陵地带，两山夹沟地质和环境复杂多变，安全风险高。隧道主要穿越全风化花岗岩、块状强风化花岗岩地层，局部有孤石及强风化、中风化基岩凸起。存在孤石群和上软下硬等不良地层。其中地质补勘揭露存在5处孤石侵入隧道线路范围内，且孤石直径较大将影响盾构掘进。在掘进过程中，下穿莞长路辅路、绿化带、多座门岗及10kv高压线塔等建构筑物。2次与天桥桩基擦肩而过，对地表沉降控制要求十分严格。
8月6日，大朗西站-大朗站区间左线顺利贯通现场
8月23日，大朗西站-大朗站区间右线顺利贯通现场
大朗西站～大朗站为全线第19个盾构区间，线路全长2528m。本区间线路出大朗西站后，一直沿大朗镇松佛路下方敷设，下穿美景中路后进入广达塑胶厂地块内的大朗站，区间线路最小曲线半径为520m、最大曲线半径为4000m。线路纵断面为V形坡，最大坡度为22‰，隧道顶覆土9.7m～18.5m。
盾构自始发以来，先后克服0.33m近距离侧穿好涞屋商住楼桩基础、盾构空推过站区间6#风井及二次始发、长距离下穿沿街密布民房和商铺、下穿交通主干道富民中路以及大朗站站位不定导致长时间盾构停机等不利因素。为确保掘进顺利，中铁十九局项目部严格抓好过程施工，坚持对掘进前后区域加强雷达扫描，确保地质情况平稳。同时加强监控量测，做好数据跟踪分析，严格控制盾构掘进出土量，实时调整掘进参数，控制盾构姿态，保证盾尾回填注浆，在通过重大风险源前加强对房屋及地形勘探，严格按方案进行前期预注浆及过程跟踪注浆加固，多措并举，保障掘进过程平稳可控。