东莞地铁1号线富民南路站~黄江北站区间左线盾构贯通
2023年8月16日中午12点，随着刀盘缓缓转动，由华隧建设集团承建的东莞地铁1号线1303-3工区富民南路站~黄江北站区间（富8段）左线盾构机破桩出洞，这是本项目最后一台贯通出洞的盾构机，标志着1303-3工区2个盾构区间、共6条盾构隧道全部顺利贯通。
本次贯通的富民南路站~黄江北站区间是东莞地铁1号线第二长的区间，位于东莞市大朗镇和黄江镇，区间双线长度累计11.7公里，共投入4台盾构机进行掘进。
隧道埋深8.9～54.2m，场地地势起伏较大，主要穿越碎块状强风化混合片麻岩、中风化混合片麻岩、中风化钙质砂岩和中风化泥质砂岩。施工条件复杂，管线多且错综复杂，风险点众多。
自2022年3月开展盾构施工以来，在建工集团总承包事业部党委的领导下，项目部以“党建进工地”“重点工程党旗红 攻坚赶超当先锋”活动为契机，克服了众多不利因素，坚持科学施工、安全施工、绿色施工、精细施工的理念，创造了多项优质工程和安全生产的纪录，单月最高掘进997.5m，多次获得业主通报表扬，赢得了参建各方的一致好评。
施工期间，项目部严格落实业主要求，在参建各方的协助下，创造性解决多个技术难点。
富民南路站大里程端110KV高压线距离吊装端头仅18.6m，无法满足盾构吊装需要，项目部积极配合公司研究技术措施，创新性采用“切割地连墙+降低地面高度+采用 800 吨汽车吊”施工工艺，完成了盾构设备吊装任务；
下穿白坭桥切削既有桥梁桩基和DN800燃气管时，采用了“高仓位气压平衡+径向孔注厚浆”的非常规盾构掘进措施，有效地避免了地面沉降和管线破坏；
下穿东莞市车流量最大的主要道路——常虎高速前，项目部多次和权属单位沟通，下穿时精确控制盾构机的姿态和推进速度，同时采用地面-隧道联动监测技术，顺利通过了难度极大的施工路段，解除重大风险。
接下来，项目部将根据年度计划，完成剩余附属结构（联络通道、出入口等）的施工，力争在最短时间内达到竣工条件，为东莞地铁1号线早日通车做出贡献。