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东莞1号线松山湖站右线始发

时间:2022-05-03 08:40:58
       2021年7月25日,盾构机“奋进五号”在松山湖站右线始发。东莞地铁1号线1302-4工区,包含三站三区间,分别为湿地公园站、大朗站、大朗西站;松山湖站至大朗西站区间、大朗西站至大朗站区间、大朗站至湿地公园站区间,全长约8590米。车站主体及附属结构全部采用明挖法施工,区间采用盾构法施工。截止目前,3个区间6台盾构全部始发,平均每天掘进54米36环。FYs东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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       近日,松山湖站至大朗西站区间“奋进七号”盾构机顺利始发,标志着轨道公司东莞地铁1号线 6台盾构机全部完成始发,进入区间掘进阶段。松山湖站至大朗西站区间全长2600米,下穿人工填土层、第四系黏性土层、砂土层、混合花岗岩层等复合地层及断裂带碎裂岩,地下水丰富,盾构穿越断裂带时易发生喷涌、掌子面坍塌等情况,同时由于软硬分布不均,很难控制盾构掘进姿态,容易导致盾构机偏移、刀口折断等情况。除地质复杂多变外,盾构机沿线还要穿越沟谷公园水域、莞深高速、高压电塔、佛子凹密集房屋群等,因此盾构下穿对周边环境的生态保护和沉降控制显得尤为重要。FYs东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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       为确保盾构机平稳有序掘进,项目部加强了对盾构机参数和姿态数据监测,在下穿莞深高速路、高压电塔、佛子凹密集房屋群时,对浅基础房屋两侧预埋了两排袖阀管进行跟踪补偿注浆加固措施,下穿高压电塔前对电塔外侧设置两排袖阀管进行注浆加固地层,并在塔基四周预埋一排袖阀管作跟踪补偿注浆加固措施,同时在掘进中采用连续掘进方式,快速通过断裂带,及时做好同步注浆及二次注浆,科学控制出土量,确保施工过程中周边环境沉降可控性。
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