穗莞深城际前皇段皇岗口岸站暗挖段隧道左线顺利贯通
6月29日
穗莞深城际前皇段皇岗口岸站
暗挖段隧道左线顺利实现贯通
标志着该项目建设在复杂环境下的
暗挖施工取得关键突破
为后续工程推进奠定了坚实基础
参建人员庆祝暗挖左线顺利贯通
皇岗口岸站由中铁十九局承建，全长1104米，宽75.8米，基坑最深46.3米，车站暗挖段共计3条隧道，采用3个独立马蹄形单洞暗挖结构，此次贯通的隧道为暗挖段左线，长239米。
皇岗口岸站BIM图
施工重难点
场地与交通约束强
位于皇岗口岸核心区，场地狭小、多工序交叉施工，物料、渣土运输及场内交通统筹困难，口岸文明施工环保降噪扬尘要求高。
下穿地铁保护要求高
隧道下穿地铁7号线既有结构，新旧隧道竖向、水平净距极小，轨道交通保护管控标准严苛。
小净距隧道安全风险突出
三条隧道净距最小距离仅为2.66米，两洞之间夹岩柱厚度小，先行洞、后行洞开挖相互扰动叠加，应力集中、振动传递、安全风险高。
▲暗挖段左线剖平面图
面对多重施工难点，项目团队统筹谋划、精准施策，落实多项管控举措：
成立技术攻关小组，多次召开方案论证会，对开挖支护设计方案、下穿建（构）筑物设计方案等进行专家评审。
邀请隧道专家并联合设计单位、监理单位进行现场确认，制定了加强支护钢架、全断面注浆止水、监控量测、地表监测等综合施工技术方案。
遵循 “管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测” 施工准则，运用地质雷达、超前钻探预判围岩状况，动态优化施工方案，落实管幕、管棚、帷幕注浆、小导管等加固工艺，消除开挖风险，提升掘进效率。
紧扣节点建设目标，通过提前谋划，细化节点工期，将施工计划按照“天、周、月”进行分解并下达至班组，并开展考核工作，及时兑现考核奖励，提升队伍积极性，加快施工进度。
暗挖段左线施工现场
穗莞深城际前皇段全线采用地下敷设，设计时速160公里。未来，穗莞深城际前皇段建成通车后，将极大促进城际客流与市内通勤客流“公交化”，对完善粤港澳大湾区城际轨道骨干网络，助力前海蛇口自贸片区、东莞滨海新城等重点发展片区快速建设具有重要意义，也将为市民出行带来更多便利。