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深圳地铁13号线公明南站~公明广场站区间左线盾构贯通

时间:2023-04-11 15:57:02
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 地铁13号线二期(北延)工程第三工区龚铭南站至龚铭广场站左线隧道运行顺利。这一突破为整个隧道奠定了坚实的基础,也为其余在建隧道段吹响了冲锋的号角。wEH东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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 公公段左线长1610.635米,最大纵坡24‰。盾构开工后,从龚铭广场站开挖至龚铭南站,区间将穿越全强中风化花岗岩、硬塑砂质粘性土、上部厚砂层等复杂地层。施工中,全体建设者克服了地质条件复杂、地下水丰富、施工技术要求高、施工难度大等难题,历时9个月圆满完成了突破任务。wEH东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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 树立“每一个环节都是第一个环节”的理念,确保安全稳定。wEH东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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 为应对安全要求高、风险源复杂的施工环境,确保盾构机顺利掘进,项目全体人员牢固树立“每一环都是第一环”的科学严谨的施工理念,守在指挥前方,紧盯一线,通过加强监控量测、安排专职人员24小时值班、采用自动监测系统,密切关注地面及周边建筑物的沉降变化;在掘进过程中严格控制掘进参数,确保盾构掘进施工的效率和质量;对渣土进行取样、分析和改良,隧道内同步注浆和二次注浆,严格落实安全质量控制措施,确保盾构机安全顺利通过所有重大风险源。wEH东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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 项目组践行精细化、数字化、标准化管理思路,通过层层分解计划和日常任务落实,从工艺掘进指标、设备作业时间、组装时序控制等方面将盾构掘进作业细化到分钟。对影响工期的工序进行研究整改,采取优化措施;对于外界干扰,采取增加龙门吊、电瓶机车、商品砂浆等措施,将设备故障的影响降到最低。同时,项目组通过试验段总结了风险源下的掘进参数,总结了上软下硬段管片上浮控制、背后二次注浆浆液配制改进、施工过程中频繁短距离穿越既有建构筑物沉降控制等经验措施,丰富了盾构掘进技术和方法。wEH东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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 13号线二期(北延)起于吴尚站(不含),止于龚铭北站。线路全长约19.23 km,设11个车站和1个车辆段。它们都埋在地下。wEH东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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 截至目前,深圳地铁13号线二期(北延)工程17个明挖施工场地已全部投入施工,其中-wEH东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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 10个工地主体结构封顶,其中6个工位封顶;wEH东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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 区间隧道贯通7座,单线隧道贯通2座;wEH东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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 10个附属项目开工,2个附属项目围合;wEH东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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 车辆段围护结构完成98%,土方开挖完成97%,主体结构完成52.4%;wEH东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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 光明城站围护结构地下连续墙完成99.5%。wEH东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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 13号线二期(北延)串联光明科学城、中区、凤凰城,将有效支撑光明,加快建设世界级科学城和深圳北部中心。与13号线及13号线南延线串联后,未来将贯穿光明、宝安、南山。wEH东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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 三个行政区南接香港,北接东莞。wEH东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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