苏州地铁8号线成功下穿2号线松涛街站
近日，苏州地铁8号线10标仁爱路站-松涛街站区间双线全线首次采用纯撕裂刀连续磨除两道地墙顺利下穿既有2号线松涛街运营车站。盾构机需要连续穿越2处800mm厚的地下连续墙，施工难度大，对施工参数精度要求高，存在刀具磨损报废的风险，施工过程中要保障2号线车站正常运营。
1、更改刀盘采用纯撕裂刀破墙的模式磨除地墙
通过磨墙试验，优化了刀盘配置，制定了切实有效的掘进方案，采用撕裂刀破墙掘进的模式下穿2号线车站，可最大限度的减小对既有线车站的影响。
2、对刀盘进行技术改造防止刀片发生合金崩裂情况
采用撕裂刀破墙，合金易崩齿致使刀具报废。为此，项目部积极组织专家进行刀盘改造技术论证，切墙刀具采用零后角/负前角，以避免切削过程中碰到钢筋和混凝土粗骨料时合金崩裂情况的发生；贝壳刀采用双面刃刀头从而减少崩刃；合金棱角采用开式平滑处理，使合金在切削钢筋时不易从棱角处崩裂。
3、实时监测正在运营车站采用“径向注浆+管片支撑”施工方式
在下穿既有2号线施工中，项目部对正在运营的车站采用自动化监测方式进行实时监测，动态掌握隧道收敛情况，采用“径向注浆+管片支撑”的方式减小隧道的变形，通过对掘进土压、推进速度、出土量等施工参数的精准控制，既有运营2号线松涛街站的变形量仅为±1mm。
4、做好盾构下穿位置地面区域围挡防护水泥水玻璃注浆保证磨墙下穿万无一失
施工过程中，项目团队第一时间做好盾构下穿位置地面区域的围挡防护，盾构机在磨墙的过程中，对盾构上方土体进行了水泥水玻璃的压密注浆加固，形成保护层。在掘进的过程中，首次实现了苏州地区气压开仓，检查刀具磨损情况后，再次优化掘进参数，积累了盾构开仓和磨墙掘进的经验。
地铁建设不容易，此次8号线10标项目部创新采用纯撕裂刀磨地连墙的模式成功下穿，奠定了优化盾构磨墙方案的基础，为今后盾构磨墙施工积累了宝贵经验，点赞！
8号线最新进度
8号线全线23个车站均已完成主体围护结构和土方开挖施工；
22个车站已完成主体结构施工，附属结构施工完成44%；
34条盾构区间单线贯通，累计掘进总量的78.5%；
铺轨、机电安装及装修施工已陆续开展施工；
首列车总装试制已完成，进行例行试验；
通信、机电设备等正开展设计联络工作。