重庆15号线一期两江大道站至复盛站盾构区间预计3月底贯通
时间：2023-02-10 09:30:35
2月9日，重庆轨道交通15号线一期6标两江大道站至复盛站盾构区间，龙门吊、叉车、装载车等忙碌运转，地下盾构机在工作人员操作下顺利推进。目前，该盾构区间已全面复工加快建设。
重庆轨道交通15号线一期是重庆中心城区首条城轨快线，项目起于九曲河东站，止于两江影视城站，线路全长约39公里，最高运行速度140公里/小时，全线共设站14座。其中，由中建五局承建、中铁工服提供施工技术服务的两江大道站至复盛站盾构区间单线总长3105米，坡度最大达-37.5‰。区间穿越回填区，下穿多处厂房建筑物，掘进面临交叉施工影响、大纵坡安全隐患、长距离施工降效、单向坡窜浆等难题。
“该区间正处于建设的关键阶段。”中铁工服重庆轨道交通15号线一期工程土建6标项目经理何雪美介绍，员工到岗后，项目在资源调配、技术交底、安全施工、人员管理等方面做好系统部署，并制定详细的工作计划，确保工程质量和进度两不误。
针对盾构区间坡度大，传统电机车难以适应工况，中铁工服首次采用自主研发的动力分散式新能源电机车，通过“动力分散布置、双制动、编组灵活、智能调度”等优势，极大提高盾构掘进渣土处理效率，并降低溜车风险，在不增加机车轴重的前提下，相较传统电机车可提升牵引力50%以上，爬坡能力可达50‰。此外，项目还投用抗管片上浮材料及同步注浆系统、智能安全帽等，确保隧道施工安全高效掘进。
目前，该盾构区间左右线平均每天共掘进21.6米，预计今年3月底贯通。
重庆轨道交通15号线一期是重庆中心城区首条城轨快线，项目起于九曲河东站，止于两江影视城站，线路全长约39公里，最高运行速度140公里/小时，全线共设站14座。其中，由中建五局承建、中铁工服提供施工技术服务的两江大道站至复盛站盾构区间单线总长3105米，坡度最大达-37.5‰。区间穿越回填区，下穿多处厂房建筑物，掘进面临交叉施工影响、大纵坡安全隐患、长距离施工降效、单向坡窜浆等难题。
“该区间正处于建设的关键阶段。”中铁工服重庆轨道交通15号线一期工程土建6标项目经理何雪美介绍，员工到岗后，项目在资源调配、技术交底、安全施工、人员管理等方面做好系统部署，并制定详细的工作计划，确保工程质量和进度两不误。
针对盾构区间坡度大，传统电机车难以适应工况，中铁工服首次采用自主研发的动力分散式新能源电机车，通过“动力分散布置、双制动、编组灵活、智能调度”等优势，极大提高盾构掘进渣土处理效率，并降低溜车风险，在不增加机车轴重的前提下，相较传统电机车可提升牵引力50%以上，爬坡能力可达50‰。此外，项目还投用抗管片上浮材料及同步注浆系统、智能安全帽等，确保隧道施工安全高效掘进。
目前，该盾构区间左右线平均每天共掘进21.6米，预计今年3月底贯通。
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