芳白城际白云城市中心至方石区间盾构井完成地下连续墙施工
时间：2023-01-30 16:38:39
近日经过建设者们的努力芳白城际白云站配线段一期白云城市中心至方石区间盾构井顺利完成地下连续墙施工。
白云站配线段一期位于白云区石槎路以东，呈南北走向敷设，为地下四层结构。由于施工场地位于广州铁路枢纽新建广州白云站（棠溪站）工程施工场地内，场内多个施工项目交叉施工，施工现场极为狭窄，交通导改难度大、次数多，场地协调非常困难。由于施工区域属于岩溶发育区，岩溶发育强烈，地下施工环境复杂，存在大量既有地下基础梁、破碎钢筋，导致地下连续墙成槽难、易塌孔。此外，施工现场还临近既有运营的广州地铁八号线，施工过程中还需重点做好地铁线路保护。
为确保施工顺利进行，广州地铁和参建各方主动推进、多方统筹，积极对接协调施工场地。中国建筑芳白城际总承包部牵头指导，紧密配合地方政府部门，紧紧围绕年度征拆任务目标，逐个攻破临时用地、征地拆迁等难题，积极协调内部单位资源支持，同时组织设计、监理、施工等单位深入讨论，合理调配人、料、机等资源，坚持做到保安全、保质量、保进度，为工程的顺利推进打下了坚实基础。施工过程中，施工单位中国建筑通过多次优化调整、合理分配导改路改移时间、加大功率旋挖钻机设备投入、超前孔引等措施，带领超过100名建设者经过133天奋战，顺利完成了61幅地下连续墙施工。
白云城市中心至方石区间盾构井位于白云区人和镇镇湖村相思街，盾构井总长219米，宽52米，深约27米。由于施工地层处于泥质粉沙岩区域，地下水位高，导致双轮铣成槽施工容易出现糊轮现象，施工降效大。特别是场地内还有10KV高压线需进行迁改，导致地下连续墙施工及钢筋笼吊装施工受限，其中五幅地下连续墙在高压线迁改前无法施工，也给施工安全带来了极高的风险。
为此，广州地铁及施工单位中建一局的建设者们多次深入现场踏勘，最终确定了通过开挖放坡的方式增加与高压线的垂直净空，再借助冲锤施工工艺，将地下连续墙的方形钢筋笼变更为圆笼，分节分段吊装施工的方式进行施工。针对五幅地下连续墙的导墙处在砂层地层，无法开挖施工导墙的难题，建设者们通过技术攻关，最终决定采用方形钢护筒代替钢筋混凝土导墙的方式来施工，方形钢护筒采用钢板加工成反L形状，用H型钢做为内支撑，施工过程中直接使用机械插入土体，化解了导墙在砂层中开挖导致塌方的风险，为春节后的工序转换，基坑开挖和盾构始发创造了条件。
截至目前，芳白城际铁路土建工程累计完成5%。10座车站中，6座进行土建施工，其余4座进行前期准备；10个区间中，2个区间进行土建施工，其余8个开展前期准备工作，出入段线进行土建施工。
白云站配线段一期位于白云区石槎路以东，呈南北走向敷设，为地下四层结构。由于施工场地位于广州铁路枢纽新建广州白云站（棠溪站）工程施工场地内，场内多个施工项目交叉施工，施工现场极为狭窄，交通导改难度大、次数多，场地协调非常困难。由于施工区域属于岩溶发育区，岩溶发育强烈，地下施工环境复杂，存在大量既有地下基础梁、破碎钢筋，导致地下连续墙成槽难、易塌孔。此外，施工现场还临近既有运营的广州地铁八号线，施工过程中还需重点做好地铁线路保护。
为确保施工顺利进行，广州地铁和参建各方主动推进、多方统筹，积极对接协调施工场地。中国建筑芳白城际总承包部牵头指导，紧密配合地方政府部门，紧紧围绕年度征拆任务目标，逐个攻破临时用地、征地拆迁等难题，积极协调内部单位资源支持，同时组织设计、监理、施工等单位深入讨论，合理调配人、料、机等资源，坚持做到保安全、保质量、保进度，为工程的顺利推进打下了坚实基础。施工过程中，施工单位中国建筑通过多次优化调整、合理分配导改路改移时间、加大功率旋挖钻机设备投入、超前孔引等措施，带领超过100名建设者经过133天奋战，顺利完成了61幅地下连续墙施工。
白云城市中心至方石区间盾构井位于白云区人和镇镇湖村相思街，盾构井总长219米，宽52米，深约27米。由于施工地层处于泥质粉沙岩区域，地下水位高，导致双轮铣成槽施工容易出现糊轮现象，施工降效大。特别是场地内还有10KV高压线需进行迁改，导致地下连续墙施工及钢筋笼吊装施工受限，其中五幅地下连续墙在高压线迁改前无法施工，也给施工安全带来了极高的风险。
为此，广州地铁及施工单位中建一局的建设者们多次深入现场踏勘，最终确定了通过开挖放坡的方式增加与高压线的垂直净空，再借助冲锤施工工艺，将地下连续墙的方形钢筋笼变更为圆笼，分节分段吊装施工的方式进行施工。针对五幅地下连续墙的导墙处在砂层地层，无法开挖施工导墙的难题，建设者们通过技术攻关，最终决定采用方形钢护筒代替钢筋混凝土导墙的方式来施工，方形钢护筒采用钢板加工成反L形状，用H型钢做为内支撑，施工过程中直接使用机械插入土体，化解了导墙在砂层中开挖导致塌方的风险，为春节后的工序转换，基坑开挖和盾构始发创造了条件。
截至目前，芳白城际铁路土建工程累计完成5%。10座车站中，6座进行土建施工，其余4座进行前期准备；10个区间中，2个区间进行土建施工，其余8个开展前期准备工作，出入段线进行土建施工。
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