深大城际2标正式进入盾构施工阶段
时间：2022-12-27 07:51:25
12月26日，随着刀盘缓缓向前转动，由深圳铁投建设管理，中铁南方投资+施工总承包，中铁七局、八局、上海局承建的粤港澳大湾区深圳都市圈城际铁路深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程（以下简称深大城际）2标三台盾构“秦龙号”“宝龙号”“顺龙号”同日始发，标志着深大城际2标正式进入盾构施工阶段。
此次始发的“秦龙号”盾构机为EPB/TBM双模盾构机，整机长度113米，用于坪山站-坪聚工作井区间右线掘进工程，区间全长6939米；“宝龙号”盾构机为EPB/TBM双模盾构机，整机长度113米，用于大坪2#工作井-坪山站区间左线掘进工程，区间全长3651米；“顺龙号”盾构机为复合土压平衡盾构机，整机长度120米，用于大坪1#工作井-大坪2#工作井区间右线掘进工程，区间全长3480米。各区间地质条件差、多次下穿既有构建物、周边环境复杂，施工难度大，安全管控风险要求高。
为确保盾构顺利始发、安全掘进，中铁南方联合各方开展了大量的前期准备工作，多次组织参建各方研讨、论证、优化各项涉及盾构始发与掘进的施工方案，并结合地质条件、周边环境等因素，对盾构机的适应性分析及盾构机的设计、监造、进场验收、安装调试等环节层层把关，如为“顺龙号”盾构机较好地适应大埋深高水压环境及在岩溶软硬不均地层中顺利掘进，增加了超前地质探测钻注一体机、真空泵、隔膜泵、螺机改造泥浆排出口、TBM安装式中心刀等适应性改造，为深大城际2标盾构施工量身打造最佳“大国重器”。同时，严抓各工区作业人员安全教育培训和技术交底，以“网格化”管理狠抓各项安全质量措施落实落地，为实现盾构顺利始发、掘进夯实坚实基础。
深大城际线路起于T4枢纽站，一期工程止于聚龙站，全长约68.8千米，设站11座，设计时速160千米，远期延长至大亚湾站，是粤港澳大湾区“一小时城轨交通圈”的重要组成部分，其中深大城际2标是同期实施的“四线六标”项目中投资规模最大、线路最长的标段，全长37.376千米，起于五和站，止于聚龙站，包含四站四区间、变电所2座。建成通车后，将串联起宝安、龙华、龙岗和坪山等多个外部组团，填补了圈层走廊空白，对支撑城市空间拓展及改善大鹏、大亚湾对外旅游交通条件，方便游客出行具有重要意义。
此次始发的“秦龙号”盾构机为EPB/TBM双模盾构机，整机长度113米，用于坪山站-坪聚工作井区间右线掘进工程，区间全长6939米；“宝龙号”盾构机为EPB/TBM双模盾构机，整机长度113米，用于大坪2#工作井-坪山站区间左线掘进工程，区间全长3651米；“顺龙号”盾构机为复合土压平衡盾构机，整机长度120米，用于大坪1#工作井-大坪2#工作井区间右线掘进工程，区间全长3480米。各区间地质条件差、多次下穿既有构建物、周边环境复杂，施工难度大，安全管控风险要求高。
为确保盾构顺利始发、安全掘进，中铁南方联合各方开展了大量的前期准备工作，多次组织参建各方研讨、论证、优化各项涉及盾构始发与掘进的施工方案，并结合地质条件、周边环境等因素，对盾构机的适应性分析及盾构机的设计、监造、进场验收、安装调试等环节层层把关，如为“顺龙号”盾构机较好地适应大埋深高水压环境及在岩溶软硬不均地层中顺利掘进，增加了超前地质探测钻注一体机、真空泵、隔膜泵、螺机改造泥浆排出口、TBM安装式中心刀等适应性改造，为深大城际2标盾构施工量身打造最佳“大国重器”。同时，严抓各工区作业人员安全教育培训和技术交底，以“网格化”管理狠抓各项安全质量措施落实落地，为实现盾构顺利始发、掘进夯实坚实基础。
深大城际线路起于T4枢纽站，一期工程止于聚龙站，全长约68.8千米，设站11座，设计时速160千米，远期延长至大亚湾站，是粤港澳大湾区“一小时城轨交通圈”的重要组成部分，其中深大城际2标是同期实施的“四线六标”项目中投资规模最大、线路最长的标段，全长37.376千米，起于五和站，止于聚龙站，包含四站四区间、变电所2座。建成通车后，将串联起宝安、龙华、龙岗和坪山等多个外部组团，填补了圈层走廊空白，对支撑城市空间拓展及改善大鹏、大亚湾对外旅游交通条件，方便游客出行具有重要意义。
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