长沙地铁7号线一期工程1-3项目首台盾构始发
时间：2023-06-11 13:55:50
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6月7日，随着直径6.4米的“韶山2号”盾构机缓缓转动刀盘，中建六局交通建设公司长沙地铁7号线一期工程1-3项目首台盾构机顺利始发，标志着该项目正式进入盾构掘进施工新阶段。中建六局副总经理巩汉波，长沙市建设工程质量安全监督站、广州地铁监理公司、长沙市轨道交通集团等有关负责人出席活动。HsO东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
盾构机从一标二工区环保大道站北端头负二层始发，至南三环车辆段地面层U型槽明挖端头井接收，全长约438米，一共366环。盾构区间隧道埋深3.9米至9.1米，全断面穿越强、中风化泥质粉砂岩，掘进过程中还要连续下穿雨水管道、污水管道等。盾构接收覆土浅，地下管线复杂，大大增加了施工难度，施工安全风险高。
长沙地铁7号线是长沙市首条全自动驾驶地铁线路，也是全市重点民生工程，建成后将助力南部片区轨道成网，是打造“轨道上的长株潭”的重要环节，对全力推进以“强交通”助力“强省会”战略具有重要意义。自开工以来，项目党支部通过设立党员先锋岗、党员责任区和党员先锋队等措施，充分发挥党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，党建融入生产经营中心工作，有力促进了项目优质履约。
项目部科学制定方案，实施创效30余项。车站纵向平行方向存在一处既有排水箱涵，埋深8.4米，与车站小里程正线端头井平面冲突面积约34平方米。原设计迁改箱涵总长96米，现优化为原位保护，避免雨季排水主箱涵迁改，可缩短迁改工期约8个月，成功使该站由第二批开工站点调整至首批开工站点，最终成为全线首个开工站点。“箱涵迁改方案变更”获得业主充分认可。
项目36-39轴原设计路口，为钢便桥盖挖顺作法施工，现调整为37-41顶板盖挖半逆作法施工，避免了在110千伏高压线下进行钢管桩施工，同时优化主体期交通导行方案，成功减少1期交通导行，缩短工期约1个月，大大加快了项目的整体推进速度。
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