东莞轨道交通1号线预计今年12月首列车接车
全力冲刺今年12月
全线轨通及首列车接车的目标
“五一”假日期间，1号线一期工程项目（下称“轨道1号线”）施工现场一派繁忙，只见机械轰鸣，运输车辆来往穿梭，4400名在岗人员忙于高架段桥梁施工、道滘车辆段全面盖体施工等工作。
继去年10月全线隧道顺利贯通后，这座“家门口”的地铁建设进度条再刷新，现已有22座车站主体完成封顶、23个区间实现双线贯通，正全力冲刺今年12月全线轨通及首列车接车的目标，为地铁系统调试和正式运营奠定基础。
2023年10月23日，东莞轨道1号线全线“洞通”
根据省发改发布的工程可行性研究报告调整批复前公示，轨道1号线总投资378.79亿元，线路起于望牛墩镇下漕村，终点为黄江镇龙见田村，途经洪海、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗等10个镇街（园区）。
轨道1号线走向示意图（站点名称以最终公布为准）
届时，轨道1号线将直接连接中心城区和松山湖高新科技园两个中心，与轨道2号线组成“十”字线网，将进一步缓解汽车围城所带来的交通压力，推动东莞融入大湾区轨道交通网络，实现区域互联互通。
02、22座车站实现主体封顶
23个区间实现双线贯通
轨道1号线集多变与灵活于一身。据了解，线路全长达57.46公里，其中高架段有7.71公里，隧道有49.44公里长，还包括一小段0.31公里的地面线和过渡段。
截至今年4月底，轨道1号线“骨架”已基本成型——全线25座车站中，22座车站主体封顶，其中18座车站正进行装修安装工作。
在轨道1号线“身体”内部，24个区间中有23个已实现双线贯通，仅剩余上跨广深高速公路匝道段在紧张施工中。盾构掘进工作现已完成41.713公里，架梁累计完成8.4公里，占区间总量的99.6%。铺轨累计完成30.622公里，占总量53%。此外，接触网安装工作已在8个区间内完成，道滘车辆段正在进行盖板施工。
值得一提的是，轨道1号线在建设中采用顶管法，成功下穿市中心重要路段的出入口过街通道。相较于传统的明挖法，顶管法无需占用上方场地，对原有路面交通的影响小、建设周期更短。目前，轨道1号线有6个出入口过街通道采用顶管工法，3个过街通道已顺利完成顶管施工。
2024年4月12日，东莞市轨道交通1号线项目东城南站附属结构A出入口顶管顺利贯通（图源：中铁隧道三处）
03 、车站将无缝对接
周边公共事业单位和商业中心
人民医院站无缝连接医院TID地下空间，中心广场站A口连接市图书馆，立新站D口连接市妇女儿童活动中心，同沙公园站E口连接同沙公园大门，曲海站、连平站、大朗站、黄江北站预留周边商业空间接驳口……东莞市轨道一号线建设发展有限公司有关负责人介绍，轨道1号线在设计之初，就考虑到与周边公共事业单位和商业中心无缝对接。
中心广场站的出入口过街通道
在车站选址方面，轨道1号线匠心独运，巧妙穿越市区万道路、鸿福路等主干道，市区段站距较短，途经道滘、大岭山、大朗等镇中心人口密集区。
内联也外通。在开通时，轨道1号线便拥有3座换乘站，其中，市民中心站（原鸿福路站）与轨道2号线上下层相连，实现城市内部的快速交通网络；东莞西站（原望洪站）连接着广惠城际、穗莞深城际通道，东城南站则与广惠城际通道相连，让市民前往周边城市更加便捷。
04、多部门合力攻坚筑通途
争取早日实现全线开通运营
轨道1号线是东莞市域最长的一条轨道交通线路，复杂的穿越条件是其面临的一大“拦路虎”。
据了解，轨道1号线多次穿越东江干支流，广深、莞深、佛莞、莞番等高速公路，还横跨穗莞深、莞惠等城际铁路，穿越220kV/110kV高压电塔、超高压输油输气管道及众多大型工业区和居民区。全线盾构隧道面临的挑战也较为严峻，需要在极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层及全断面硬岩等特殊地层中穿行。
面对沿线多变的地质条件和错综复杂的周边环境，特别是在厚德站（原道滘站）至昌平站（原道滘东站）的高架区间，相关政府部门的保障支持成为项目进度保障的“助推器”。
2023年12月24日，1号线高架段道道区间跨广深高速连续梁桥顺利合拢。（图源：中铁二局四公司）
这段长达513.2米的线路，要进入广深高速道滘互通立交地块范围、跨越广深高速公路的主车道和匝道。为确保施工顺利进行，东莞市政府、市交通运输局、市轨道交通局多次沟通协调，力求在短时间内取得省交通厅的设计方案审查意见和交通行政许可决定书，以及高速公路权属单位的“路政许可”批复，使得线路最终得以在2023年底完成上跨广深高速公路主道的连续梁施工，为整个项目的稳步前进铺设了坚实基础。
接下来 ，东莞市轨道一号线建设发展有限公司将围绕后续工序的建设任务，推进多个施工重点，全力以赴争取早日实现全线开通运营。