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东莞地铁1号线富民南路站最后一幅地连墙浇筑完成

时间:2022-05-03 09:49:16
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       2021年8月20日东莞地铁1号线1303-3工区迎来重要节点——富民南路站。最后一幅地下连续墙成功浇筑,两车站一风井围护结构全部完成,工区已全面进入土方开挖及主体结构施工阶段。富民南路站为东莞地铁1号线一期工程第21座车站,位于东莞市大朗镇富民工业区,富民南路和规划路交叉口。车站主体围护结构采用地下明挖施工,连续墙墙深20.31~24.91m,共266幅。

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        车站北侧的燃气加气站、科技园、电子厂等构建筑物多,场地内电力、通信、给水、排水、燃气等管线纵横交错,征拆迁改难度大,受影响的连续墙多达131幅。为解决场地需求,项目部主动出击,积极配合协调征拆迁改问题,逐步打开工作局面。同时优化工序搭接,采用“游击战”的方式对连续墙“逐个击破”,集中力量争抢具备施工条件的槽段,实现了两个月100幅的进度目标。T5m东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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        车站北侧的燃气加气站、科技园、电子厂等构建筑物多,场地内电力、通信、给水、排水、燃气等管线纵横交错,征拆迁改难度大,受影响的连续墙多达131幅。为解决场地需求,项目部主动出击,积极配合协调征拆迁改问题,逐步打开工作局面。同时优化工序搭接,采用“游击战”的方式对连续墙“逐个击破”,集中力量争抢具备施工条件的槽段,实现了两个月100幅的进度目标。T5m东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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        由于车站表层土堆积时间短,自稳能力差,在岩面交界处成墙过程中易发生墙体出现孔洞、槽壁垮塌等现象,且成墙后基坑开挖及施工过程中,易造成基坑侧壁倾斜或滑移。并且在连续墙成槽时发现部分区域岩面较高,连续墙5m就进入中风化岩层,岩层抗压强度大、钻进困难。这种软硬不均的地层是连续墙施工最大的难题。面对这一难关,项目部创新思路,积极开展地质补勘,加密钻孔,联合五方共同确定各个地层成槽的最佳参数及措施。根据硬岩岩面较高的实际情况,项目部采用“旋冲抓”设备,最大限度集合不同设备的优点,提高地连墙成槽效率、减少塌孔。同时积极开展劳动竞赛,为加快现场施工进度、提高工程质量提供有力保障。T5m东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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