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东莞地铁1号线一期10号风井~黄江中心站区段右线始发,10号风井~黄牛埔站左线盾构贯通

时间:2023-06-02 22:05:29
rtuui908
始发+贯通!五月下旬,东莞市轨道交通1号线一期工程1303-4工区项目双喜临门。22日上午,“粤龙28号”盾构机在10号风井~黄江中心站区段右线始发。27日上午,“粤龙29号”盾构机在10号风井~黄牛埔站区段左线破壁而出,左线隧道顺利贯通,成为该项目第二个贯通的盾构区间隧道,标志着10号风井~黄牛埔站区段双线顺利安全贯通。
 
区间概况

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东莞市轨道交通1号线一期工程1303-4工区项目包含2站3区间,分别为黄牛埔站、黄江中心站,黄江北站~黄牛埔站区间、黄牛埔站~黄江中心站区间。其中黄牛埔站~黄江中心站区间分为10号风井~黄牛埔站区段、10号风井~黄江中心站区段进行施工。

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坚定“咬定青山不放松”的意志,HMK东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

保障盾构转场、始发HMK东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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为保证“粤龙28号”在10号风井~黄江中心站区段右线顺利始发,项目部不等不靠、主动出击,提前做好盾构机平移、吊装及转场施工方案,并对现场施工、技术人员做好交底,保质保量完成盾构机从黄牛埔站大里程接收、平移、吊装、转场和10号风井大里程端的下井组装调试。针对盾构区段地质情况和周边环境,项目反复实地勘察,合理编制盾构始发掘进、盾构机出洞等安全专项施工方案。总结10号风井~黄牛埔站区段掘进过程中经历的重难点,进行专题研究制定应对措施,以提高掘进效率。经过相关专家反复论证,为盾构机顺利始发、掘进提供可靠技术保障和支持。
 
 
经过一个月的奋战,项目团队顺利完成了盾构机的站内平移、吊出、转场和下井组装调试,实现了“粤龙28号”于4月22日在10号风井~黄牛埔站区段右线贯通,于5月22日在10号风井~黄江中心站区段右线再次始发的节点目标,为后续盾构向前推进奠定了良好的基础。

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+激发“人心齐泰山移”精神,确保盾构贯通HMK东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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10号风井~黄牛埔站区段左线全长2170米,管片外径6.7米,采用EPB-TBM双模盾构机掘进,该区段地质情况和周围环境复杂多样。盾构始发段隧道浅埋3.5米,穿越杂填土地层,地层稳定性差,且无场地条件进行地面加固。始发即下穿莞深高速填土路基及箱涵,易产生沉降、坍塌风险,风险难度极高;盾构掘进过程中下穿黄牛埔水库山1270米全断面硬岩层,拱顶覆土最大深度约为68米,岩层最大强度约为169Mpa,施工过程中管片成型质量控制,掘进效率提升难度高。
 
 
针对始发即下穿莞深高速回填软基及箱涵的难题,参建各方高度重视,经过多方论证研讨,最终选定“大管棚+袖阀管”“涵底托换”加固措施以及钢套筒及分体始发方案,并精心按方案组织实施,确保“粤龙29号”安全下穿莞深高速重大风险源。
针对埋深大、水头大、岩层硬的特点,项目结合公司及设备物资部门专业指导意见,选定EPB-TBM双模盾构机来承担此次重任,在硬岩掘进效率明显提升,达到了预期效果。

贯通任务完成后,“粤龙29号”将转场至10号风井~黄江中心站区段左线,与“粤龙28号”一起完成剩余二个区段的掘进任务。接下来,项目建设团队将以此次盾构始发、贯通双节点为新起点,以更高标准履约为主线,积极作为,勇于担当,确保高质量完成后续掘进任务,为东莞市轨道交通1号线全线贯通目标贡献智慧和力量!HMK东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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