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东莞1号线大朗站—湿地公园站右线盾构始发

时间:2022-05-01 14:47:34

       伴随着“求理号”和“奋进二号”盾构机刀盘缓缓转动的声音,2021年4月18日上午,水濂山站-2#风井区间左线;2021年4月22日上午,大朗站—湿地公园站区间右线盾构顺利始发。至此,东莞地铁1号线全共十台盾构机全力推进,为项目的顺利推进奠定了坚实的基础。gaJ东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

       施工的水濂山站-2#风井区间左线全长2802.371米,隧道埋深15.75米~39.4米,最大纵坡20‰,途经1#风井,在2#风井吊出。区间附属设置联络通道3处、风井1座。区间地质条件及地表环境复杂,主要穿越全风化花岗岩、土状强化花岗岩、块状强风化花岗岩及部分中、微风化岗岩,局部有中、微风化基岩凸起,区间将两次长距离下穿车流量大的莞长路,此路是东莞城区连接大岭山镇、大朗镇、长安镇以及深圳的主干道,地表沉降控制要求极高。尤其是盾构始发出加固区20米即下穿两栋长度分别为80米和90米、埋深8米的3层条形基础民房,更是增加了施工风险和难度。gaJ东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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       施工的大朗站—湿地公园站区间右线全长2523.691米,隧道埋深10.58米~27.56米,最大纵坡28‰,区间纵断面呈“V”字形,最小曲半径800m,盾构机由湿地公园站小里程端头始发,经过7号风井后到达大朗站大里程端头吊出。区间始发段主要穿越砂质黏土、全风化混合花岗岩层、强风化混合花岗岩层、中风化混合花岗岩层,微风化混合花岗岩层等复合地层及全断面硬岩地层,极大增加了施工难度与风险,除地质复杂多变之外,盾构机沿线还将穿越多座高压电塔,盾构下穿对周边环境的沉降控制显得尤为重要。
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