穗莞深城际机前段工程西乡站至宝安站盾构区间右线盾构始发
8月22日，穗莞深城际机前段工程西乡站至宝安站盾构区间右线（以下简称“西宝区间右线”）“奋进号”盾构机顺利始发。深圳铁路投资建设集团党委书记、董事长肖世雄，党委副书记、总经理潘明亮，南方公司党委书记、董事长、总经理唐勇等领导出席始发仪式。
设计概况
“奋进号”盾构机全长116米由刀盘、盾体、螺旋机、拼装机连接桥和7节后配套台车组成。开挖直径9.14米管片外径8.8米、内径8米总重约1400吨。
西宝区间左线长3518.534米、右线长3514.411米，设8座联络通道和2座电力洞室，区间最大纵坡26‰，线间距7.8至13米，隧道埋深20.75至57.46米，采用双模盾构施工，洞内水平连续皮带+井口垂直皮带接力出渣。承担西宝区间右线盾构掘进任务的“奋进号”盾构机从宝安站始发后，将沿宝安大道向西北方向掘进，沿规划道路到达西乡站接收。沿途需侧穿多处风险建筑物，下穿5处人行天桥、西乡河桥、规划地铁15号线、西乡河、咸水涌及西乡大道分流渠等，沿线周边环境复杂，盾构掘进具有较大难度。
多措并举保始发
结合现场实际编制安全专项施工方案，多次组织专家论证会进行方案会审，确保方案的安全性、科学性、合理性和可行性。
通过地质补勘做好地质预报，对地面进行空洞探测，布设监测点做好监控量测工作，最大程度减少盾构机复杂地层掘进安全风险。
通过周密部署、通力协作，参建各方顺利推进盾构机起重吊装及组装调试工作，同时对盾构吊装、运输、组装、调试作业人员进行严格的技术、安全交底，为首台盾构机顺利始发奠定了坚实基础。
针对本区间隧道长、最大纵坡26‰，常规电瓶车编组出渣方式安全风险高、管理和调度难度大等难题，优化采用皮带机出渣系统，解决了盾构出渣难题，提高了盾构掘进连续性，大大降低了洞内水平运输及井口垂直运输风险。
掘进施工过程中，严格执行作业面及盾构机上方地面24小时巡查制度，利用信息化、自动化监控系统，实时监控施工进展，为盾构安全平稳始发、掘进保驾护航。
穗莞深城际机前段湾区城际铁路网广深主轴重要组成部分。穗莞深城际深圳机场至前海段起于深圳机场站（不含），止于穗莞深城际前海站，正线全长15.2公里，全线地下敷设，设西乡、宝安、前海3座车站，线路设计时速160公里/小时。