悬挂式空中列车简介
悬挂式空中列车引入中国后以其环保、安全、快捷、经济、美观等特点很快引起交通行业专家和社会各界的积极反响和媒体广泛关注。
那么关于悬挂式空中列车你知道多少？
1、中国首列新能源悬挂式空中列车
悬挂式空中轨道交通系统与高架轻轨或骑座式单轨不同，不是将路面轨道整个抬入空中，而是由钢铁或水泥支柱将轨道支撑在空中，列车以悬挂的方式运行。类似的交通方式其他国家也有所运用。
新能源悬挂式空中列车的相关技术具有完全自主知识产权，是我国轨道交通领域的重大创新。
根据规划，整条试验线全长为1.25公里，涵盖缓坡、弯道、车站、充电站等多种路况和设施，满足整个系统试验所需。试验线已建成约300米左右的轨道。悬挂式空中列车设计时速为60公里，单节车厢定员120人。
该系统集成了轨道交通领域若干相关成熟技术，并且创造性地将锂电池包代替高压电用于列车的牵引动力，在世界上属于首创。
由于具备绿色环保、占地面积小、建造成本低、建造周期短、适应性强等特点，该系统将来可为城市公共交通和景区交通接驳提供新的选项。
2、中国最快的悬挂式空中列车
悬挂式单轨列车又被称为“空轨”“空中列车”，车底距离地面5米以上，最高可距离数十米。中车青岛四方股份公司研制的悬挂式单轨列车具有完全自主知识产权，最高运行时速达到70公里。
悬挂式单轨列车为单轨交通制式的一种，是轻型、中速、中运量、低成本的新型公共交通方式。它的轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，列车悬挂于轨道梁下方行驶，具有绿色环保、造价低、占地少、运行噪音小、适应性强、全天候运营等优点，兼具观光功能。
中车青岛四方股份公司研制的悬挂式单轨列车，应用了部分高铁技术，可实现3-5列的灵活编组，载客量可达到300-510余人。“这款列车采用新型的永磁电机，具有功率大、体积小、噪音低、重量轻的特点，最大爬坡能力达到100%，是普通地铁车辆爬坡能力的三倍以上，可在地形崎岖陡峭的山区灵活运行。”
为了提高列车舒适性，列车采用两层减震，转向架采用橡胶轮，在轨道交界面上布设橡胶弹簧，振动轻，噪音低。
车辆转向架采用高速动车组的空气弹簧悬挂结构，通过高铁技术平移，最大程度地过滤车辆在运行中产生的颠簸，提升旅客乘坐的舒适性。
相对于地铁车辆，悬挂单轨列车具有造价低、建设周期短的优势，悬挂车轨道梁可以在工厂预制，运抵现场进行组装，现场施工时间短，对地面交通影响小。
另外，悬挂式单轨列车轨道曲线半径小，占用地面空间少，拆迁工程量可显著降低，节约成本投入，仅为地铁成本的三分之一。
相对于地面有轨电车，悬挂单轨列车避开了与地面车辆混跑的问题，具有安全、准点、载客能力强等优势。
3、悬挂式空中列车
A：长宁等三区已洽谈线路规划
# 上交会展示的H-Bahn空列项目由国际空列集团下属上海空列轨道技术有限公司运营，国内温州等一些城市对空列项目非常有兴趣，温州已经进入评估项目方案可行性阶段，就差具体建造了。上海有三个区也已经进入初步的线路规划阶段。
# 目前长宁、嘉定、杨浦的相关部门已经与该公司洽谈初步线路规划。如长宁区线路为13号线丰庄站经过2号线淞虹路地铁站，到达10号线虹桥机场1号航站楼站。嘉定区则是从11号线嘉定新城站出发到达目前正在规划中的国际社区站。杨浦区则是一条滨江线，全长15公里左右，从大连路出发，沿杨树浦路跨越连接杨浦区多个功能板块，包括商务区、大学等。
B：单程每小时运载1.2万人次
# 如果轻轨是将路面抬上天空，那空中列车就是在空中建设一道“悬索”，列车位于轨道下方，悬挂而行，乘客像是进行一场空中旅行。
# 空中列车行驶时，轮盘卡在轨道梁内，安全保障充分。在德国，悬挂式空列已有100多年历史，新式悬挂系统1984年开始启用，在多特蒙德及杜塞尔多夫等城市运行至今，没有出现过运营事故。
# 空中列车采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里。按每小时40公里的速度计算，采用90秒正常发车间隔，运载量达每小时12000人次。
# 车厢里有座位，也有空间站立，我们设置单线最大运载量可达到15000人次，根据上海的客流情况，采取4节编组最为合适，车厢可循环双线往返，运行效率很高。
C：造价约为地铁的1/5
# 空中列车的特点是低能耗、中等运量，对上海而言，比较适合郊区新城及专用运输联络线，考虑到空列的观光功能，开设滨江线是不错的选择。
# 此外，往返机场航站楼、火车站、长途客运站之间或是交通枢纽与大型主题公园之间的空中列车，也有大量先例可循。根据不同城市发展的实际需求，空列将从运输和观光两个方面弥补中等运量交通的空白。
# 对于空中列车的能效和造价，一般每节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时，空中列车每公里仅耗电2.4千瓦时，相当于只有前者的一半。
# 从造价看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空中列车每公里工程总价在1.2亿元—1.5亿元，与地面有轨电车大致相当，约为地铁造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。