地铁列车是怎样制造出来的？
1、车体制造
车体相当于地铁列车的“骨骼”主要由底架、侧墙、端墙、车顶和司机室五个部分焊接而成。在车体制造工序需进行铝合金小部件焊接大部件如车顶、侧墙、底架、端墙焊接，最后通过总组成工序合成车体。
转向架是地铁列车的走行部位相当于汽车的底盘，集成了地铁列车的动力牵引、制动、降噪减震等重要系统。
就像自己家的装修一样这也算是地铁列车内部“装修”工序，要为地铁列车配管、配线铺地板、装空调装上监控系统、信息显示系统照明、座椅等。
4、调试阶段调试分为静态调试和动态调试。这是为了打通地铁列车的“神经系统”，静调就是在列车静止时进行调试，动调则是在线路上边运行边进行调试。
5、单车试验除了静态调试、动态调试之外在整个地铁列车出厂之前还会进行不少专业的实验，如淋雨、称重车辆过限界试验等步骤检测地铁列车的“筋骨”是否“硬朗”。
淋雨：15分钟之内要“滴水不漏”
地铁列车在静态调试之前，每一节车厢都要特意去“淋雨”，这一环节必不可少。
淋雨实验是在列车车门安装完成之后，将整列车进行封闭，运送到淋雨间内的轨道上，开启淋雨机上安装的喷头对车厢的上部和车身两侧进行喷淋，每节车厢喷15分钟。
与此同时，工作人员要在车厢内部检查密封性能情况，保障不会出现渗水。一旦发现渗漏，应及时找到相应工序的负责人进行整改，整改后再次进行淋雨，直到“滴水不漏”。
称重：轴重偏差不超过4%
在装配当中还有一道工序，是使用称重台对单辆地铁车辆进行“称体重”，检验车辆总重、轴重等数据。
称重至少要进行两次，用于检验车辆制造后重量分布是否均匀，是否满足相应设计要求。
6、连挂编组
车厢连挂编组后列车就正式“成型”了，可以开始整车静态有电调试确保列车静态情况下的电气功能良好。
7、动态调试
在这一阶段列车将在试车线上测试动车情况下各工况以及各功能是否正常。
8、出厂验收
经过上述步骤后车辆技术人员将对列车进行静态和动态检查，测试列车各系统功能、部件性能和参数确保列车的“出厂质量”。验收完成后车辆厂商就可以把地铁列车交付到地铁运营公司。新车到达地铁车辆段以后还要进行“到段调试”完成牵引、制动、车门、空调辅助、乘客信息显示等8大系统上千条检查项目，并在试车线或正线进行空载试跑确认正常后才能上线参与载客运营。