为什么列车和屏蔽门之间存在空隙？
地铁列车在运行过程中，难免会出现晃动，地铁车门的开关需要一定的空间，这在行业内称作“列车限界”。因此为了防止列车和站台亲密接触，在设计时站台必须与列车，保持一个安全的距离。
此外屏蔽门的底座和承重要求，屏蔽门需要安装在底座的中间，得以保持稳定。这一条看似不起眼的空隙，实则非常“危险”，它的宽度可以去到10～15厘米（甚至更宽），足以将体型适中的成年人夹进中间。如果此时列车开动后果将不堪设想。在国内其他城市也曾有乘客被夹在空隙中导致伤亡的事故发生。那么有没有方法防止乘客被夹在空隙中从而保护乘客的安全？
司机直接下车查看或是同站台工作人员合作，以纯人工的方法确认站台空隙无夹人夹物。虽然这种方法一定程度上能减少夹人夹物开车的概率，但弊端也十分明显。地铁隧道环境太暗，对于人眼来说难以看清，而且站务员人数有限，难以满足每个屏蔽门都有人值守。
将检查空隙这一工作自动化，成为了提高检查效率的必要利器，这也催生出自动探测系统，以及各种自动探测装置。首先向大家介绍的是基于监控图像处理技术的自动探测系统。此类探测系统主要由摄像头和车站站台尾端的软管灯构成，摄像头负责录制软管灯的实时视频，探测系统将会通过电脑程序。对图像处理和分析以检查摄像头拍摄的软管灯是否完整，如果系统发现图像中的软管灯不完整，则意味着空隙中夹有异物。简单来讲就是让电脑代替司机的肉眼，使用计算机图像处理技术，自动检测列车与屏蔽门之间的空隙。
自动探测装置的使用，可以更好的发现空隙是否存在异物，但仅凭使用这一类探测装置，并不足以保护乘客安全。如果能尽可能压缩空隙的宽度，使乘客无法驻足，也能尽量避免乘客被夹的事故发生。在屏蔽门后的底座安装防夹挡板，是相对简单的方式。在列车车门和屏蔽门关门时，若空隙之间存在乘客或异物，防夹挡板的存在使屏蔽门无法关上，让被夹住的乘客或异物有机会离开空隙。屏蔽门后亦可以安装三角挡板使乘客更容易感知到自己被夹，从而及时、主动地退出空隙，防止事故的发生。
相信在未来空隙检测设备会变得更先进，防止乘客或异物被夹的手段会更丰富。但是再先进的设备、再丰富的手段，始终无法彻底拦下冲门抢下抢上的乘客。