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地铁车轮检测系统

时间:2022-06-01 06:51:28

       轨道交通作为一种方便快捷的出行方式,在日益繁忙的城市交通网络中正占据着越来越重要的地位。目前,针对地铁车轮检测系统的参数检测主要包括:轮对尺寸、车轮踏面外形、踏面缺陷和内部探伤。国内在地铁车辆维修中对大部分轮对参数的检测还停留在手工阶段,在实际测量中工作量大、效率低,同时不可避免存在人为因素干扰,直接影响了测量的准确性,这些都会对车轮镟修和车轮参数的分析产生很大的影响。n6N东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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        对于轮直径测量,要求直径的测量范围为500mm~900 mm,测量准确度要求为0.005mm。若根据间接测量的方法,测量的准确度不满足要求。为了保证准确度采用直接测量方法。根据测量要求,设计高精度轮径测量装置,该轮径测量装置包括滑动测头、光栅尺、基座、直线导轨、方管、V型铁、基架和固定测头等。n6N东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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        由于测量的量程比较大,采用直接测量必须对其分段测量,否则不满足精度要求。利用大数小数分开的测量原则,将直径的测量分为500mm~600mm、600mm~700mm、700mm~800mm、800mm~900mm四段,选用量程为100mm、分辨率为0.0005mm的光栅尺。设定测量的基准,将四段测量的初值分别设定在500mm、600mm、700mm、800mm并分别用量棒对其校准。基架由铝合金型材组成,可拧动铝合金型材之间的连接角码,可方便拆装相对移动,方管相对基架保持固定。n6N东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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        测量时将基架调整至合适的位置进行标定。V型铁在测量时可架设于车轮之上,被用于纵向定位。电磁铁可吸附于车轮侧面,被用于侧向定位。基座包括光栅尺、垫板、直线导轨、直线轴承、套筒、固定座和测头等。直线导轨与基座底板固定,套筒通过固定座固定于直线轴承上,直线轴承通过螺栓固定于套筒之中,测头上套有弹簧,測头可在直线导轨内滑动,测头尾部带动光栅尺副尺移动。在标定时,测头相对于直线导轨固定,固定座可沿直线导轨滑动,将标准量棒放置于固定测头和滑动测头之间,固定座会沿直线导轨一定位置定标。n6N东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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        在测量时,测量是在定标完成之后,固定座相对于直线导轨固定,滑动测头在受到车轮踏面挤压时,测头上弹簧会变形,滑动测头在直线导轨中滑动到一定位置,测头会同时带动光栅尺副尺同时移动。这就是大数小数测量原则,此时光栅尺的示数即为测量的小数部分,量棒的规格即为测量的大数部分。辅助测头、测头与车轮可以三点接触,保证测量的可靠性。n6N东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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        对于车轮直径采用直接测量的必须是车轮最长的弦,否则将会影响测量的结果。所以在设计轮直径测量装置时可将两端的测头一端固定,另一端滑动测头可沿轮缘踏面摆动,将测头沿车轮踏面摆动。方管包括滑座、滚珠丝杆、联轴器和电机固定板。步进电机通过联轴器与滚珠丝杆连接,滚珠丝杆的螺母与滑座连接,滑座可在铝合金方管内滑动,滑座与基座底板固定,测量时可带动基座上下移动。n6N东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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        在标定时,步进电机驱动滚珠丝杆,将基座升起,将滑动测头移至与固定在同一中心线,量棒两端与测头中心相接触,可方便量棒标定。测量时,基座同测头、光栅尺、直线导轨由步进电机驱动沿方管上下移动,在上下移动过程中,滑动测头在弹簧作用下,测头始终与车轮踏面紧密接触。由于车轮踏面的外轮廓会对滑动测头产生压力,随着滑动测头的上下扫描,由于车轮踏面轮廓的变化,滑动测头也会在直线轴承内带动光栅尺移动。在滑动测头动态摆动扫描的过程中,测量光栅尺实时输出测头扫过轮缘各点的弦长,其中最大值即为车轮轮径。n6N东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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        在测头沿曲线摆动扫描的过程中,测量光栅尺会测出测头扫过的每点长度,将测量光栅尺采集的所有弦长值发送给PC机,PC机保存并显示所有测量数据,并对比前后数据,找到其拐点即为车轮轮径。为保证测量的可靠性,利用三点接触,固定测头和滑动测头与车轮点接触,辅助测头紧靠车轮踏面。避免人为因素的影响,测量过程中,调节“V”型铁高度架设于车轮之上,电磁铁吸附在车轮内侧面,步进电机驱动测头上下摆动完成测量。n6N东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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