地铁轨道基本常识
地铁车辆是城市轨道交通系统的首要构成，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美丽和节能的需求。
地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种方法。动车本身带有动力牵引设备，拖车本身无动力牵引设备；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般选用动拖联络、固定编组，构成电动列车组。由于它本身带有动力牵引设备，兼有牵引和载客两大功用，因此和铁路列车不一样，不需要再连挂单独的机车。
（1）车体
车体是容纳乘客和司机驾御（对于有司机室的车辆）的本地，又是设备与联接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
（2） 动力转向架和非动力转向架
动力转向架和非动力转向架设备位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道跋涉，接受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆工作质量的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂设备、轮对轴箱设备和制动设备等构成。
（3）牵引缓冲联接设备
车辆编构成列安全工作，有必要借助于联接设备。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲设备，以缓解陡峭列车的行驶。
（4）制动设备
制动设备是保证列车安全工作所不可少的设备。城市轨道车辆制动设备除常规的空气制动设备外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5）受流设备
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的设备称为受流设备或受流器。受流设备按其受流方法可分为以下几种方法：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、周围面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。
（6）车辆内部设备
车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定从属设备和服务于车辆工作的设备设备。归于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆工作的设备设备大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。
（7） 车辆电气系统
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功用可分为主电路系统、辅佐电路系统和控制电路系统三个有些。
二、地铁信号
信号设备的首要作用是保证行车的安全和前进线路的通过才干，包括信号设备、联锁设备、堵塞设备等。信号设备是指示列车工作条件的信号及从属设备；联锁设备是保证在车站范围内，行车和调车安全及前进通过才干的设备；堵塞设备是保证在区间内行车安全及前进通过才干的设备。
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在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联合。列车在车站内工作的路径，叫做进路。进路由道岔方位抉择。进路要有信号机防护，道岔方位不对，或许进路上有车，防护此条进路的信号机就不能打开，然后保证列车的工作安全。
道岔、进路和信号三者之间互相制约、互相依存的联络称为联锁。完结联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法会合控制和监督，并完结它们联锁的设备，叫做电气会合设备。由车站向区间发车时有必要判定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。
这种按照一定的方法组织列车在区间内的工作，一般称为行车堵塞，用来联络的设备称为堵塞设备。常用的堵塞设备有自动堵塞、半自动堵塞及电气路签堵塞等。地铁选用自动堵塞设备。
三、概述
地铁是有轨交通，其运送组织、功用完结、安全保证均应遵照有轨交通的客观规律。在运送组织上要实施会合调度、统一指挥、按工作图组织行车；在功用完结方面，各有关专业如地道、线路、供电、车辆、通讯、信号、车站机电设备及消防系统均应保证情况出色，工作正常；在安全保证方面，首要依托行车组织和设备正常工作来保证必要的行车间隔和精确的行车经路。
为了保证地铁列车工作安全、正点，在会合调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆修理、设备工作处理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种协作工作、盘绕安全行车这一基地而构成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中选用了以电子计算机处理技术为基地的各种自动化设备，然后代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备工作和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以完结列车自动驾御、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统处理自动化）系统可以完结主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以完结车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以完结自动售票、检票、分类等功用。这些系统全线各自构成网络，均在OCC（控制基地）设基地计算机，实施统一指挥，分级控制。
地铁路网的底子型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间地道（地上上为地上线路或高架线路）、车站及从属建筑物构成。车站按其功用分为四种：
1、 基地站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、 折返站：在基地站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段树立，可以满足乘客需要，一同节省运营开支。
3、 换乘站：既用于乘客乘降又为乘客供给换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，一般还供列车停留、折返、临修及修理运用。
地铁的供电系统是为地铁运营供给电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅佐设备包括照明、通风、空调、排水、通讯、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依托电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统完结运送或转换，然后以恰当的电压等级供给地铁各类设备。根据用电性质的不一样，地铁供电系统可分为两有些：由牵引变电所为主构成的牵引供电系统和以降压变电所为主构成的动力照明供电系统。
五、地铁通讯
六、地铁运输组织
为了保证地铁安全正常工作，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅佐设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配备了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。给排水系统用来供给地铁运营中出产、日子和消防用水，收集并打扫地下渗透水和出产、日子发作的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。
地铁消防系统分基地和车站两级。基地级的首要功用是：监督全线消防设备情况；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的工作。车站级的首要功用是：监督车站消防设备工作情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施救活活动；与基地级间进行必要的信息传输。
地铁车站里的辅佐设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。