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地铁第三轨供电和接触网供电

时间:2022-05-18 07:03:58

地铁第三轨供电和接触网供电lju东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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地铁用电力驱动大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式(即动车组,驱动电机分布于多个车厢),而不使用动力集中式(指由专门的机车驱动)。受电方式主要有轨道供电(第三轨供电,电压DC 750V等)、接触网(刚性接触网和柔性接触网,电压DC 1500V等)等两种方式。lju东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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1、轨道供电lju东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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轨道供电的就是在列车行走的两条路轨以外,再加上带电的铁轨。这条带电铁轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置与带电路轨上接触并滑行,把电力传导到列车上。这种集电装置在英语称为“shoe”,中译为“集电靴”。轨道供电系统的电压较接触网系统为小。第三轨系统最多只能提供约1500V的直流电。lju东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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2、接触网供电lju东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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接触网供电是电气化铁路常用的两种供电网络方式之一,也是无轨电车唯一的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中,架空接触网只有导线的一个电极,列车通过受电弓取电,再通过金属轮轨回流到电网中。在无轨电车等使用胶轮的系统中,架空接触网有一正一负两根互相平行的接触导线(简称触线),通过两个集电杆取电并形成通路。lju东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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地铁第三轨供电和接触网供电优缺点lju东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

# 第三轨触电风险大。而接触网在地面或站台上只要不打伞就基本不用担心触电。但相同的原因,第三轨受到异物影响的可能性更大。lju东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

# 第三轨阻力大,噪声也大。lju东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

# 第三轨过道岔要断电,接触网无此问题。lju东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

# 第三轨维护成本比较低,且工人站在地上即可维护;而接触网部件多,维护相对复杂。lju东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

# 第三轨供电抗极端天气能力强(除了被水淹没以外);而柔性接触网需要考虑强风、挂冰等一系列问题;刚性接触网又不适合用于地面以上线路。lju东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

# 第三轨供电的地下线路所需隧道断面较接触网要小;但是在采用刚性接触网、使用盾构法建造的情况下,两者盾构直径是一样的。lju东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

# 第三轨供电的情况下轨道基础设施全部位于1人高以下,一方面在受限制无法架杆的地区可以使用,另一方面地面、高架线的景观效果显著较接触网好。lju东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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