地铁是如何转弯的？
时间：2022-05-10 07:42:27
地铁是如何转弯的？
众所周知，地铁列车在两条平行的钢轨上运行，列车“转弯”虽然也在两条平行的钢轨上完成，但不是司机操控列车转弯，而是通过线路上的道岔和转辙机完成。道岔是实现列车从一条线路转换至另一侧线路的连接设备，由尖轨和基本轨组成。
一般来说，引导列车直行的道岔状态称为定位，引导列车“转弯”至侧向线路的道岔状态称为反位。通过道岔开通的不同方向，来转变列车运行的轨道方向，从而达列车转向的目的。实际上，地铁列车司机室是没有方向盘的，道岔就是它的转向器。转辙机通过带动尖轨水平运动，实现尖轨与不同侧基本轨的紧密贴合，从而使列车驶向不同方向，相当于列车的“方向盘”。以佛山地铁2号线南庄开往广州南站方向列车为例，列车驶入广州南站前，转辙机会提前把前方道岔转换并锁闭在反位（侧向位置）。当列车驶入广州南站停稳后，列车头尾互换，列车的行驶方向改变为南庄方向，同时前方进路的道岔将再次转换并锁闭到定位（直通方向）。司机完成前方道岔位置确认后，列车将重新开动驶往南庄啦!
不要小看了钢轨旁不起眼的转辙机，它可是列车“转弯”的“大力士”和“安全卫士”！佛山地铁2号线正线采用的转辙机可在十几秒内将重达千余斤的尖轨移动至钢轨另一侧并进行锁闭，保证列车转弯时的安全。此外，它还可以正确反映道岔位置，及时对处于非正常状态的道岔进行报警。2号线终点站广州南站和南庄站各有四组道岔，转辙机每天操动道岔总次数可高达一千四百余次。为保证转辙机处于最佳工作状态，满足高频率过车需求，信号专业人员不仅每两个小时通过室内监测设备对转辙机运行状态进行巡查，还利用运营结束时间，每半个月对关键道岔进行检修与维护。
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